芹が谷に地下鉄の駅が無い理由は？

芹が谷の宅地開発について書かれているページ（『街づくりの歴史物語』より）

これによると、中央を通る道路の北側、県立精神医療センターなどの病院がある辺りは、大正時代には大きなブドウ園があり、そこが関東大震災で打撃を受け、昭和の不況も重なり閉園。その後、昭和初期のころから病院が作られるようになり、昭和30年代後半ごろから周辺に住宅が建てられるようになったそうだ。

こうして地域住民が増えることにより、需要のある商店が増えていったようである。
　

宅地として開発される前の芹が谷の様子（『街づくりの歴史物語』より）

一方、道路の南側は、山や田畑などがほとんどであったが、昭和30年代以降になって宅地開発が進められるようになった。当初は私道を住宅の取り付け道路として開発が行われていたが、昭和40年代ごろになると私道のままだと下水道や都市ガスの設置ができないので、私道は市に上地（じょうち、土地を納めること）されて市道となり、開発が進み住宅が増えていった。

そのころからこちらも商店が増えていったようである。大規模な宅地開発によって住宅が増えるに従い、商店も必然的に増えていった。これが芹が谷に商店が多く存在する理由のようだ。
　

高台から眺めると住宅がいっぱいである

そうなるとますます地下鉄の駅があってもよさそうに思える。
次に、横浜市交通局営業課に、なぜ芹が谷に地下鉄の駅が無いのかについて問い合わせてみると、「市営地下鉄に関しての資料は『横浜市営交通八十年史』を確認してほしい」と伝えられた。
　

『横浜市営交通八十年史』

『横浜市営交通八十年史』によると、横浜市営地下鉄は、戦後から計画が出ては消えるといった経緯があったようだ。そして、1965（昭和40）年に飛鳥田市長が出した六大事業の中に市営地下鉄の計画があり、具体的なものとなっていった。
　

六大事業における高速鉄道路線計画の図（『横浜市営交通八十年史』より）

横浜市が路線案として「荏田～鶴見」「綱島～新横浜～横浜～上大岡～戸塚」を立て国に上げ、国と審議を繰り返し、現在の路線案にまとまったそうだ。

駅が作られた場所の選定基準としては「当時人口が多かった地域」「商業・官公庁地域を結ぶ」「主要駅に連絡すること」というほかに「上大岡を通る」という基本計画があった。地下鉄の計画当時、芹が谷は宅地開発が進行中ではあったものの今と比べれば住宅も少なく「駅を作るべきだ」と判断されなかったようだ。
　

戸塚駅開業のポスター（『横浜市営交通八十年史』より）

また芹が谷の地域住民から「地下鉄の駅を作ってほしい」という要望があったのかについては、資料としてその事実は残っていなかった。
　
　
　
取材を終えて

地域住民からの要望があったのかについて資料としては残っていないとのことであったが、「誘致活動はあったが、それほど大きな動きではなかった」と若林さんは言う。

また商店街では、土地を持っている方々などで反対する人もいたとの話も聞けた。
　

芹が谷には、こんな美しい景色もある

芹が谷の中央を通っている道路がもう少し整備されると交通の便も良くなる。そうなれば芹が谷はさらに発展するのではないだろうか。

―終わりー

参考文献
　
『街づくりの歴史物語』（港南歴史協議会：編）
『こうなんの歴史散策』（港南歴史協議会：発行）
『港南の歴史と文化』（港南歴史協議会：発行）
『横浜市営交通八十年史』（横浜市交通局：発行）