本線開通後はどのような動きになるのか？

　

　東急田園都市線梶が谷駅から徒歩7分

　

　事務所内に記者発表資料が貼ってある

　
ご対応くださったのは、副所長の阿久津保則（あくつ・やすのり）さん、工務課長の菊池正彦（きくち・まさひこ）さんのお二人。
まず、阿久津さんより改めて工事の概要をご説明いただく。

　

　赤い部分が開通した2.1kmの立体。高架部分は4車線（片側2車線）
　

　記者発表資料でも2分で通過する計算

　
事業効果として見込んでいることに、救急車両の輸送路の確保や沿道環境の改善などが挙げられている。

　

　命の危険がある場合の10分間はとても貴重だ※クリックで画像拡大

　
こうしたメリットが多数あるようだが、今回の開通は「本線」部分であり、事業としてはまだ完成していない。東名高速とこの町田立体をつなぐランプ橋の建設、地上16号線の中央分離帯が完成した段階で完了する。しかし、ランプ橋も中央分離帯も、完成時期は未定だという。

　

　矢印部分がランプ橋。地上に降りずに済むので、更なる渋滞緩和が期待される
　

　ランプ橋の工事状況（4月26日現在）
　

　中央分離帯の工事箇所に囲いがあるが、工事の動きはまだない（同）

　
前回の取材時に非公開だった事業費は、これらの工事すべてを含み約587億円。そのうち、国費が3分の2、自治体負担が3分の1のようだ。
　
当初、本線部分は2016（平成28）年3月に開通すると発表があったが、4月下旬まで開通時期が延びてしまった理由を伺うと・・・。
　
「東名入口交差点は、毎日10万台ほど通行する全国でも有数の交通量の交差点なので、工事のために交通規制をかけられる時間にも限界があります。交通量が減る夜間に、時間を絞って工事にあたるなど、工事によって渋滞をつくらない努力をした結果、遅れてしまいました」と、工事関係の業務を担当する菊池さん。
　
続いて、渋滞緩和の効果測定はどのように行うのか「車の台数？　通過時間？」と質問をぶつけてみたが、「検証方法や結果の公表時期などはこれから考えていく」という回答だった。

　

　南町田北交差点付近。集計したデータをどう検証するのだろうか

　　
最後に、先ほど現地で聞いた「利用者に対し、開通時期の周知不足では？」という意見について、改善策を考えているか伺う。
　
「告知に関しては当事務所のホームページに掲載し、新聞にも取り上げられ、現地にも看板を設置したので十分だと認識していた」と話すが、「案内看板が小さく分かりづらい、事前のアナウンスが足りない、などのお叱りの連絡もいただいているので、大きな横断幕を設置するなど対策が必要だったとも感じている。反省点としてご指摘を受け止め、改善していきたい」と菊池さん。
特に分かりづらいとの声が多い地点は、上川井ICの下り方面だという。

　

　この先が上川井IC。16号線が分岐することは分からない

　
確かに新・旧16号線の分岐を示す案内はこの先も見当たらず、気づいたら開通した新16号線に乗っていたという感じだった。
　
クラクションの増加など、トラブルがあるという声も聞いた。一刻も早い対応が必要だと思うが・・・。
　
「開通してまだ日が浅いので、みなさん慣れていないのでしょう。案内看板の改善などを検討していきますが、もう少し時間が経ち、慣れてもらえればまた状況も変わってくると思います」とのお話しだった。
　
　
　
取材を終えて
　
今回の町田立体開通に伴う効果は出ている様子だが、開通によって便利になったという声が聞かれる一方、危険だと思われる場面も見受けられるようだ。
　
バイパスの工事は東名高速のランプ橋と、16号線の中央分離帯がまだ残っている。危険な状態の早急な改善と、ランプ橋などが完成するときには今回の市民の声を反映して、同じ不満が出ないような対応を願う。
　
　
―終わり―
　
　
取材協力
国土交通省関東地方整備局川崎国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/index.htm