ここが富の象徴・日本初の有料道路、だった!?

――と、今はこんなにも普通の道路だ。
わかる人にはわかるかもしれない。湘南モノレールが上を通っている道だ。
地元ではなかなか使える道だ。空いていれば10分足らずで江ノ島についてしまう。
　

上の写真とほぼ同じ場所、深沢あたり。昭和45年の少し前頃
（写真提供／湘南モノレール株式会社）

こんな道にお金を徴収してたのか！なんて言わずにロマンをのせた兵どもが夢の跡と思おう。
それに、信号も少ないし、自然の中をアップダウンしながら駆け抜ける雰囲気が今もある。
　

一帯は古戦場だったから、ルートは“戦道ヶ峯”と呼ばれていた
　

森の中を抜けると、もうすぐ江ノ島だ！

新緑の季節にはリゾート地みたいで、ライター吉岡の友人の子どもは、このカーブにさしかかると「ママ！かっこいいよ！運転じょうず！」と興奮して絶叫するんだそうだ。

55年間ものあいだ有料道路だったが、あまりに周囲が市街化されどこからでも入れるようになったため、今から27年前、昭和60年に鎌倉市道に移管された。
27年前は最近といえば最近なので、料金所の記憶がはっきりある人も多い。
　

大船側の料金所の小屋。モノレールの線路工事が途中
（写真提供／湘南モノレール株式会社）

見るからにのんびりしているが、実際はもっとのんびりしていたらしく、有料道路の終わりの頃には、江ノ島側の料金所（目白山下あたり）では、時々思いついたようにパイプ椅子の徴収係のおじさんが現れ、30円とかを集金していたそうだ。
鎌倉に貢献してきたというわけではないけれど、当時マイカーブームを象徴する道ではあったのだ。

思わぬところにも、京急グループが

昭和初期は、鎌倉駅からこんな谷戸の奥、海蔵寺までバスが通っていた

さて、有料道路はというと、菅原氏の「日本自動車道」の株式を昭和13年「京浜電気鉄道」が取得。
そこを通る路線バスも引継ぎ、翌年、タクシー業にも投資を開始した。

昭和16年　「京浜電気鉄道」は、「湘南電気鉄道」と「湘南半島自動車」の三社で合併。
その後、戦中の東京急行電鉄との大合併を経て、京急が分離し「京浜急行電鉄」が創立された。

その後も、京急グループは鎌倉に積極的だ。
　

湘南モノレール。初代「スター・ウォーズ」のオープニングを思い出してしまう

旧有料道路の上を走る、大迫力の「湘南モノレール」はひそかに人気モノだが、三菱グループが設立し、昭和45年に開通したが、京急も第5位の株主なのだそうだ。
　

大船ルミネウイング

大船ルミネウイングは、JRと京急の共同出資と聞いてビックリ！
ルミネはJRだけの経営が普通なので、珍しい形態らしい。
地下のスーパー「ザ・ガーデン」の野菜・果物売り場“湘南新鮮畑”も京急ストアの経営だそうだ。

取材を終えて