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横浜DeNAベイスターズ全力応援企画
横浜に根ざした舞台を中心に活動する、五大路子さんを徹底解剖!
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Question みんなのキニナル投稿

投稿の中から、はまれぽ編集部もキニナルことを調査してお答えします!
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みんなのキニナル

    はまれぽの「横浜コック宝」でも取り上げられた、吉田町(正確には福富町仲通)の老舗洋食店レストランタマガワさんが今月9月末日で閉店されるそうです。閉店される経緯をぜひ取材してください。

    じばわんさん

    横浜駅髙島屋・ジョイナス周辺に、昔からディラン(なだぎ武が真似しているビバヒルのキャラ)のような恰好をしたおじいさんがよく歩いています。メリーさんがいた頃ともかぶっているので、少なくとも30年以上前か...

    Dixhuitさん

    ”新百合ヶ丘駅周辺に牛丼やお弁当チェーン店が一件も無いこと”が謎です。駅周辺に牛丼屋などを作らせないようルールがあるという噂を聞きましたが、裏付けるような情報はネットに載っていません。新百合ヶ丘とよく...

    pacificaさん

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横浜のココがキニナル!

グリーンライン延伸計画の進捗は?いつ延伸する?どこに新駅ができる(monataiさん/川崎・蟹ヶ谷っ子さん/yokohamatsuさん/そうてつボーイさん/さきやまださん/海の狸さん/エクジィさん他)

はまれぽ調査結果

「グリーンライン」延伸は「横浜環状鉄道」の未開通区間開業と同義。計画は50年以上にわたって生きているが、実現はほかの路線計画の実現後になる

ライター:岡田 幸子 (2017年06月25日)

グリーンライン延伸の課題は?

さて、路線計画自体はイキている、しかし具体化にはまだ遠いという現状を鑑みると、「新駅がどこに?」なんて質問にも、まだ答えはないことが予想できる。松井課長、いかがでしょう?

 

新たな駅はいずこに!?
 

「そうですね。旭区の左近山団地住民からの要望など、地域の声は届いておりますし、ルート決定においてはもちろん利用者視点も考慮すべきです。ただし、ルートが決まっていない現状では『左近山駅』が実現するか、『よこはま動物園ズーラシア』に駅ができるかは分かりません」

ちなみに、動物園であるズーラシアを擁する「横浜動物の森公園」には、約50ヘクタール(50万平方メートル、横浜スタジアム約19個分)の植物公園も整備中だ。

 

ズーラシア行きのバスが出る中山駅にはこんな楽しい案内表示が
 

グリーンラインに「ズーラシア号」も発見!
 

松井課長によると、いざ路線の事業化が決定したら、最終的なルート決定は行政が責任を負うが、決定までのプロセスでそれまでに受けた市民の要望などを参考にする予定だという。

最後に、50年を超えて生き続けてるこの計画を、今後具体化していく上での課題とは一体どんなものだろう。

 

50年寝かせた計画を動かすために必要なことって?
 

横浜市では2011(平成23)年度から「次世代の総合的な交通体系検討会」を開催し、国や県、学識経験者などから鉄道計画やまちづくりへの助言を受けてきた。

その内容をとりまとめた2014(平成26)年2月の「横浜市における鉄道を軸とした交通体系について」では、「横浜環状鉄道」の概算事業費は概ね6600~7200億円と試算されている。採算性については、概ね30年程度での黒字転換が目安となっているようだ。

また、全線が開業した場合、新設区間の需要規模は1日に4万2000~5万5000人となり、現在の相鉄いずみ野線と同規模となりそうだという。

 

とにかく莫大な事業費がかかりそうなことは間違いない
 

「2016(平成28)年の国土交通省『交通政策審議会答申第198号』にもありますが、この計画最大の課題は事業性です。地域の方々の期待に応えるという使命はありますが、走れば走るほど赤字が膨れあがるような、事業収支が成立しない鉄道を作るわけにはいきません」と松井課長。

「横浜環状鉄道」でも比較的採算性の高い区間であるとされる「グリーンライン」開通区間だが、それでもグリーンライン単体ではまだ採算が取れていないという話もある。そのため、延伸については、まちづくりや整備制度など事業性を高めるための方策をあわせて検討する必要があり、全線の整備には、今後、区間ごとに具体的な検討などが必要であると考えられているという。

 

平日午前11時、それなりの乗車率ではあるけど・・・
 

横浜市交通局経営企画課の仁田尾慧(にたお・けい)氏によると「新技術・新工法を採用するなどして、現在のグリーンラインの建設費は免許時の約3000億円から約2400億円と大幅な縮小を実現しました。しかし、それでも多額であることに変わりはなく、現状ブルーラインと合わせてようやく黒字という状況です。開業時より全駅にホームドアを設置するなどの安全対策でワンマン運転を可能にし、人件費削減に取り組んだりもしていますが・・・」とのことだった。

 

ブルーラインと合わせてようやく黒字ってとこらしい
 

横浜市営地下鉄の運賃はなぜ高いのかについては、こちらの記事もご参照いただきたい。

 

使用済みきっぷでトイレットペーパーを作るなど、努力はされてるようですが・・・
 

とはいえ、事業性という課題をクリアしなければ鉄道計画の実現はない。そして課題クリアのために、徹底したコストダウンと計画的な土地利用により路線人口を増やし、需要規模を拡大していくことが重要だという。



取材を終えて

都市経営シミュレーションゲーム「シムシティ」では、次々と挙がるシム(住民)たちの声を聞きながら、客観的、長期的な視点で都市を運営していくことが、よいまちづくりにつながる。

あちらで「学校が欲しい」と言われれば学校を、こちらで鉄道を要求されれば鉄道を、とやみくもに住民希望を叶えていては、あっというまに予算は底をついてしまうのだ。

50年以上にわたって生かされ続けてきた鉄道計画の話をうかがいながら、なんとなくそんなことを考えてみた。リアルなまちづくりにおいても、欠かせないのは住民への愛と客観性、計画性とのせめぎ合い、そしてバランスなのかもしれない。


−終わり−


取材協力
横浜市都市整備局都市交通課
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/

横浜市交通局 市営地下鉄
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/sub/

横浜市環境創造局 横浜動物の森公園
http://www.city.yokohama.lg.jp/kankyo/kids/manabu/park/syurui/019.html

横浜市統計ポータルサイト
http://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/

参考文献
横浜市交通局技術管理部施設課編集・製作(2011)『横浜市高速鉄道建設史 Ⅲ』 
 
 

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にっきーさん2017年07月25日 20時58分
地下鉄よりバス輸送力の強化でしのいだ方がよいのでは?横浜もゆくゆくは高齢化であちこちに多摩センターのような限界集落みたいな地域が出来ることが予想されるしあまりはこものにお金をかけるのは感心できませんね
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くわっちょゆうこさん2017年07月02日 11時47分
真ん中のルートである、上大岡ー二俣川ー中山を繋ぐ連絡線が欲しい。例えばですが、京急沿線者が相鉄を利用する時、横浜を経由する大幅な迂回ルートしか選択肢がない。その方面を利用する時は総合的に車を使ってしまいますが、結果渋滞が発生してしまう。車の無い方や通勤通学、仕事で利用する方にも不便なルートではないかと。電車の本数を増やす事で時間短縮には繋がりますが、結果過密ダイヤになり事故が発生すると更に選択肢が無くなるという悪循環が発生します。5月に京急利用、事故で動かなくなり上大岡から横浜まで地下鉄を利用、降りた横浜駅は大混雑、入場制限もされていました。横浜駅を発展させるのも良いですが、経由させることによって非常時の状態によってはもっと酷い状態になるんだと痛感しました。地下鉄の快速導入や鉄道各社の新型車両導入も良いのですが、分散させて利便性が計れるルートを鉄道各社が歩み寄って建設していただきたいです。
そう思う 34 そう思わなかった 1
takechanさん2017年06月27日 13時41分
西谷ー新横浜があるから、中山ー二俣川は要らないし、戸塚ー上大岡があるから、東戸塚ー上大岡は要らない。上大岡から本牧は良いとして、個人的には中山ーズーラシアー瀬谷ー上飯田ー泉区ー戸塚区ー栄区~金沢区と、通してほしい。その方が採算も見込めるし、何より”横浜市民”のためになる。
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