従来のデザインと大幅に変わった点

写真左が昼光色で、右が電球色

　
内装はグレーで統一し、照明は昼光色と電球色に変化する。

照明によって、車内の雰囲気はガラッと変わる。取材日は曇り空だったので、昼光色では本やスマートフォンの画面がよく見え、電球色では眠たくなった。
　

比較してみるとこんな感じ

　
2つめは、車体幅の縮小に伴って起用された、中央高天井構造（ちゅうおうだかてんじょうこうぞう）だ。

今回、JR線と東急線へ乗り入れするにあたり、2社間で車両の規格が異なっていることが課題となったという。

関根さんによると、「本来であれば鉄道車両は、お客さんに快適に乗っていただくよう限界いっぱいに作り、広い車内を確保します。しかし、東急線乗り入れに関しては現行の車両に対して約20cm程度車体の幅を狭め、東急線へスムーズに乗り入れできるよう、東急線で一番狭い目黒線に対応しました」とのこと。
　

赤い枠が従来の規格で、緑の枠が20000系

　
また乗務員室も、ハンドルの形やスイッチの配置がほとんど異なっており、1つの車両で解決することは難しいと判断。
　

目的別に最適な車両を作ることとなった

　
JR線に関しては規格があまり変わらないので、初めての装置や訓練の期間などを考慮して、先に東急線直通の車両を作ったという背景がある。

営業運転開始が延期した理由も、横浜駅のホーム柵が新型車両に対応していなかったという経緯があるそうだ。
関根さんは、「収容人数が減らないようにダイヤを工夫したい」と話していた。

今までと違う規格に挑戦したことで生まれたアイディアもある。
天井が高いことを生かし、天井にデジタルサイネージ（車内テレビ）を取り付けたのだ。
　

今後は紙の広告も減らしていくという

　
サイズは従来の17インチから21インチに変更。
　

案内画面は多言語で見やすい、スッキリとしたデザインへ再構築

　
ほかにも、相鉄線では初めてとなる空気清浄機（Panasonicの「ナノイー」）の導入や、乗り入れ線区に応じた一体型の保安装置の設置、加速度を向上するなど、次世代の車両システムを搭載している。

車内に入った瞬間に感じた“新しさ”は、見えない部分のポテンシャルが滲み出ていたのかもしれない。
　
　

取材を終えて

20000系の出発時に見送ってくれた、そうにゃんと車両センターの方々

　
今後の予定としては、JR直通用の新造車が完成してから、20000系の車両を増やしていくという。
しばらくは1編成なので、見つけて乗ることができたらラッキーだ。

関根さんは、20000系の概要説明の終わりに、「次は相鉄の電車が来るから一本待とう！」「あのネイビー色の電車ってどこの鉄道？」と言ってもらえるよう、20000系を育てていきたいと話していた。
　

ヨコハマネイビーブルーをまとい、新たな相鉄の歴史を刻んでほしい

　

取材協力
相模鉄道株式会社
http://www.sotetsu.co.jp/design-pj/20000/