学芸員の方が紹介してくれた参考文献を見るため、国立国会図書館へ

「鉄道と街 横浜駅（三島富士夫・宮田道一著）」によると、神奈川駅を終着駅としていた京浜電気鉄道（現：京急）線は二代目横浜駅廃止と三代目横浜駅開設にともない、「新駅に乗り入れることになっていた」。また、「京急ダイヤ100年史1899－1999（吉本尚・電気車研究会著）」には「横浜駅は京浜電鉄のホームも一体で建設された」とある。

上記により、三代目・横浜駅を建設する際に「最初から京浜電鉄も合わせて建設された」と言える（by鉄道博物館・学芸員の方）。
　

本の貸出はできないため、コピーを取る

ところで、なぜ京浜電気鉄道ホームが1・2番になったのか？　その理由は“当時国鉄では本屋（駅長室がある建物）に近い表口から番号を付ける”という決まりがあったから。

国鉄は駅の表口側に近い線路を1番とするのが決まりだが、横浜駅の場合、京浜電気鉄道のホームも一体で建設された。そのため、京浜電気鉄道が表口（現在は東口と呼ばれている）側という理由から、1・2番となったのだ。

また、「京急の駅 今昔・昭和の面影（佐藤良介著、JTBパブリッシング）」に「京浜電気鉄道のホームの番号は国鉄（省）線と通しでつけられ、本屋のある海側から1番とした」と書かれている。

なお、「京急ダイヤ史100年史1899－1999（吉本尚著、電気車研究会）」によると、「横浜駅のような主要駅で私鉄と国鉄が通しの乗り場番号をつけ、しかも私鉄がその1番をもらっているという所はほかに例がない」らしい！

横浜駅の駅舎、実は“四代目”

現在の横浜駅は位置的には三代目だが、駅舎としては“四代目”

「鉄道と街 横浜駅（三島富士夫・宮田道一著）」によれば、1945（昭和20）年5月29日の大空襲で横浜市は関東大震災をしのぐ被害を受けたが、幸いなことに横浜駅は保土ケ谷駅寄りのホームの上屋その他に被害を受けただけだった。

1928（昭和3）年にできた三代目横浜駅は52年の歳月を経て老朽化が進み、さらに通勤列車の混乱を解消する必要性が高まった。そこで、東海道線と横須賀線の線増計画が上がり、貨物線を別線とするホームの増設が決定。このため、東口の駅舎が必要（西口は昭和37年に駅ビルが完成）となった。

1980（昭和55）年11月8日、駅舎は“東口再開発の一貫”として近代的な駅ビルとともに改装された。そして“300万都市の中央駅＝四代目横浜駅”は装いを新たにしたのである。
　

現在の横浜駅の駅舎（東口）

取材を終えて