マスターを名乗るための3つの条件

1000人中48名だから、ざっと5％程度。かなりの狭き門である。
では、どういった基準でマスタードライバーを選定するのだろうか。

基本的な運転技術に加え、チェックされるポイントは主に3つ。

まずは、無事故であること。
これは分かりやすい話で、事故を起こしてしまうとマスタードライバーになる資格を失ってしまう。
例えば、車庫内などお客さんの乗っていないときの事故であっても運転手の過失であればアウトだ。ただ、適切な停車中に衝突されるなど、乗務員に過失がない（あるいは少ない）事故については考慮するとのことだった。
　

マスタードライバーでなくとも、無事故は基本中の基本

続いてのチェックポイントは、エコドライブ技術。
これは、交通局が掲げた年間の燃費の目標をクリアする実績を出していればOK。つまり、いかに無駄の少ない運転をするかということが問われる。
ただ、平坦な道の多い路線よりも、山がちなところを走る方がどうしたって不利になるし、乗務する車種によっても多少違ってきてしまう。
そのため、現在はその辺りを考慮した新しい基準を検討しているんだそうだ。

最後のポイントは、接遇意識。
チェックされるのは、交通局の方針である“安全運転・接遇6つの言葉”を実践しているか、という点。
これは、

1：お待たせしました。
2：ありがとうございます、ありがとうございました。
3：発車します、おつかまりください。
4：この先揺れます（曲がります）ので、ご注意ください。
5：はい、次止まります。
6：安全のため、バス停に停車してからお立ちください。

という6つの用語のことで、これを乗務中にしっかりと言っているかどうかで判断されるそうだ。

マスタードライバーの証は帽子のライン

事故や燃費はともかく、用語を言っているかどうかをどのように判定するのかというと、「内部の職員が年に4回、調査を行っています」とのこと。
調査員が抜き打ちで、ドライバーにはそれと分からないようにバスに乗り込み、その仕事振りをチェックしているんだそうだ。

ちなみに、この調査自体は制度ができる前から実施されているそうで、マスタードライバーの対象外である乗務員も含め、1400人が調査対象になっている。

調査の結果を受けてマスタードライバーになると、帽子にラインが入ったり、キニナルにある通りネームプレートに“マスタードライバー”の文字が入り、ほかのドライバーとはちょっと違った出で立ちに。
　

マスタードライバーになると、帽子や名札が専用のものに変わる

ただ、実は任命されてもインセンティブがあるわけでも、階級が上がるわけでもないそうだ。

とは言え、マスタードライバーに指名されることは、イコール高く評価されるということだから、言ってみれば出世へのステップになる。
そういった形でしっかり反映させたいとのことで、現場の運転手さんたちにとってもモチベーションになっているということだった。

取材を終えて

現在は全体の5％程度しかいないマスタードライバーだが、人数の上限を設けているわけではない。
「理想で言えば、全員がマスタードライバーになってくれれば」と須藤さんが言うように、すべてのドライバーがレベルアップするのがベスト。

年度末にまとめてマスタードライバーを任命するそうだから、条件に見合う運転手さんがいれば次の3月に新たなマスタードライバーが誕生することになる。

見方を変えれば、現状では5％の乗務員しか基準に達していないということだから、利用者側から見てももっと増えてほしいところ。
マスタードライバーが増えれば増えるほど、市民ももっともっと安心して市営バスに乗ることができるようになるだろう。