シールドトンネルとは？

　
馬場出入口の建設エリアは、地形的な制約や一般道路との接続位置との関係によるもので、新国立競技場（約250メートル×約340メートル）の約40％程度の面積という、非常にコンパクトな敷地に造られた。さらに、本線との接続部がトンネルになり、地表面から一番深い部分で約52メートルという非常に深いところで本線と合流する。そのため、コンパクトな敷地に、高低差のある場所を連結する道路（ランプ）が4つ造られている。第三京浜方面への入口（Aランプ）、湾岸方面からの出口（Bランプ）、湾岸線方面への入口（Cランプ）、第三京浜方向からの出口（Dランプ）の4つ。こういった構造から、急カーブや急勾配が多いのが特徴的な場所なのだ。
　

新国立競技場の約40％の面積に建設
　

狭い範囲に4ヶ所の出入口が造られた

　
限られたスペースの中で、地下深くの本線に接続するのは複雑な構造となり、ぞれぞれのランプに独立した4本のトンネルを繋げる設計を行った。本線にむかって4本のトンネルを掘るためのシールド工法（シールドマシンを使用しトンネルを掘る工法）を行い、トンネルを掘削しながら壁を構築し、本線と接続させる。
　

シールドマシンを活用してトンネルを掘っていく
　

カッターで掘削し、掘った部分が崩れないようセグメントを推して進む
　

馬場出入口の工事には4台のシールドマシンが使用された

　
各トンネルの距離は、第三京浜方面への入口（Aランプ）が450メートル、湾岸方面からの出口（Bランプ）が450メートル、湾岸線方面への入口（Cランプ）が360メートル、第三京浜方面からの出口（Dランプ）が700メートル。合計で2kmほどの距離を4台のシールドマシンで掘り、また地表面から52メートル下まで進むため、勾配が最大で8％になるところもある。
また、1ヶ所に4本のシールドマシンでトンネルを建設したことで費用もかかり、馬場出入口の工事費は310億円。出入口の工事費としては首都高の中でも高額だという。
　

コンパクトな空間に4つのランプを製作したため、急勾配や急な曲線部分が多い

　
実際に現場に立ってみると、先が見えないほどの急カーブが続き、体で感じるほどの傾斜があった。