実際のところ、町の人の意見はどうなのか

地域住民は、本当に賛成していたのだろうか。
そこで、当時のことを覚えていそうな高齢の方を中心に、同商興会付近の町の声を拾ってみることにした。
　

乗り換えが多くて大変と話す、Aさん

Aさんによれば、買い物は近所で済ますものの、大きな病院へ行くときなどには不便を感じるそうだ。どこへ行くにしても、まずバスに乗ることになる。そして、市営地下鉄に乗り、さらにJRに乗り換えなくてはいけないこともあるらしい。

この付近に地下鉄駅があれば、こうした乗り換えが1つでも減るので、かなり楽だっただろうと話す。

また、鮮魚店を経営する宮川さんによれば、「横浜にお客さんが流れるという話も出たけど、逆に買いに来てくれる人もいるだろう。何よりにぎわいのある町の方がいいよね。駅はあった方がよかったのかも」とのこと。
　

商店主としては駅があった方がうれしいと話す、宮川さん

一方、かつてこの辺には井戸水を使用していた家庭があり、反対派の人が「井戸が枯れる」と話していたのを覚えているそうだ。今では水道水を使っているので何とも言えないが、当時水が絶たれることを心配していた人もいたのは事実のようだ。

ほか、「時代が違うので、今と昔をそのまま比べることはできない」という慎重な意見が一部にあったが、多くの方が賛成意見を述べていた。



横浜市営地下鉄にも、事実の確認を取ってみた

念のため、建設当時の状況について、横浜市交通局にも確認を取ってみた。すると、市内の大きな図書館に『横浜市高速鉄道建設史』という文献があるので、参考にしてみてはとのこと。
　

さっそく同書を閲覧してみることに
　

計画されていた路線図、青線の「B案」が、現行路線
（『横浜市高速鉄道建設史』より）

同書には、浮島さんの話とほぼ同じ、3つの案が示されていた。ただし本来の上図B案は、途中で北側（図右側）に反れ、新横浜駅北口に到着するような形になっている。

これについて同書は、「地元住民の団体から出された意見」をもとに、上図B案を採用したとしている。さらに、近接競合する他の路線を避けるため、最終的に上図の青で囲まれた「検討案」に着地したようだ。
　

1976（昭和51）年、横浜市営地下鉄に、伸延の事業免許状が与えられた

1972（昭和47）年に、上大岡～伊勢佐木長者町の一部区間が開通した市営地下鉄（ブルーライン）。同線が横浜～新横浜間に伸延したのは、1985（昭和60）年のことである。この区間の開通が10年以上も遅れた理由は、こうした反対運動に基づく計画変更の影響もあったようだ。



幻の六角橋駅

こう見てくると、地下鉄誘致に対する反対運動があったことは間違いない。しかし実際は、一部の有力者の思惑が、地元住民の声として、市側に受け入れられていった背景もあるようだ。
　

白楽駅から神奈川大学に向けて、多くの人通りであふれる中心地の様子

もし六角橋駅ができていたら、現状とどう変わっていたのか・・・この問いに答えられる人は、おそらく誰もいないだろう。六角橋駅ができていたらもっと栄えていたかもしれないし、駅ができなかったからこそ現状が守られている可能性もある。地元の一部の方がおっしゃっていたように、「今と昔をそのまま比べることはできない」のである。

半世紀も前に計画された幻の六角橋駅。今はその上で、市営地下鉄開通以後に生まれた学生たちが、青春を満喫している。


―終わり―