周辺住民の語る2本の道路の違いとは

県道140号線の道路は戦時中に作られた可能性があるという

　
「また菖蒲園前交差点の道路は、以前は鶴見駅行のバスが通っていて、県道140号線よりもよく使われていた道路でした」

　

菖蒲園前交差点


菖蒲園前交差点（青矢印）は角ばっている


菖蒲園前交差点に繋がる道路は、以前はバス通りでよく利用されていた

　
「しかし県道140号線はその後川崎方面へとつながる道になり、片側2車線の大きな道路になりました」

県道140号線の樽町交差点。左折レーンが設けられている


樽町交差点（赤矢印）は菖蒲園前交差点より角に大きな丸みがある


片側2車線の県道140号線

　
「また県道140号線は樽町交差点を突っ切り東急東横線の下を通る計画がありました」

　

県道140号線が伸びて東急東横線の下を通る計画があったという


東急東横線の鉄橋

　
「菖蒲園前交差点の道路よりも、県道140号線のほうが、川崎方面などにつなげやすく、便利だったため、大きくしたのではないでしょうか？」とのことだった。

　

県道140号線（赤線）は川崎駅（紫矢印）や鶴見駅（緑矢印）へのアクセスに便利だ

　
県道140号線は、戦時中に滑走路代わりとして作られた可能性もある幅の広い道路であったことや、川崎や鶴見方面と行き来しやすい道路だったことで、県道140号線を大きな道路にする計画に変更しやすかったのかもしれない。

最後に自身の推測に関して土木事務所に伺ってみた。

港北土木事務所の道路係長、飯沼将之（いいじま・まさゆき）さんは「菖蒲園前の交差点については、もとから道路区域の形状が交差点北東部において大きな半径の円弧状となっています。どういった経緯で道路用地（以前は国有地）としてそのような形になったかは不明です」

　

経緯は不明だという

　
「三角地帯が車道だった場合、綱島方面からきた車両は、幅広いスペースを使って左折することになります。このとき、車両が並走して左折してしまうこともあり、危険な状況が生じる可能性があります。また、左折車両の速度を増大させてしまうことや、横断歩道の距離が必要以上に長くなることから、歩行者にとっても危険な状況となってしまいます」

「このため、適切な左折導流路に交差点の形状を見直したのではないかと思われます。そうすることで、それまで車道だった部分を車両が通らなくなるので、その部分を広い歩道として植栽なども設置したのではないかと推測します」という。

「交差点のスペースが開きすぎていると左折車や歩行者にとって危険である」ために狭くしたのではないか、とのことだ。

　

戸塚土木事務所

　
次にほかの管轄のご意見も伺うべく、戸塚土木事務所の道路係長、松田裕（まつだ・ゆたか）さんに伺うと「道路の交差点の曲がり角を通りやすくするため、視認性の確保などを理由に敷地の角を切り取ることを行います。これを隅切り（すみきり）といいます」

　

『道路構造令の解説と運用』日本道路協会

　
「大きな道路ほど、『隅切り長』という削られる敷地の角の長さを長くする決まりがあり、それによって交差点の曲がり角が広く確保されます」

　

隅切り長が短いもの（赤線）より長い（青線）ほうが交差点の曲線の半径が長くなり緩やかに曲がれる
　

道路の大きさを級別に示し、隅切りの長さを調整する

　
「そのため道路を広くする計画があったものの変更になった場合、隅切り長の関係で、三角地が出来る可能性はあります。しかし、今回の三角地には消火栓などもあり、消火栓のための地下タンクの保護用地として確保された可能性もあります」と答えてくれた。

「隅切り長」の関係性から三角地が出来ることはありうるものの、ほかの可能性もあるということだった。

取材を終えて

　

拡張工事の変更のために出来た可能性のある三角形のスペース

　

―終わり―