同会が掲げる計画案とは

松川さんによれば、「みなとみらい線の建設費は、1キロあたり約1000億円かかっていると聞いたことがある。LRTなら1キロあたり約20億円で済む」とのこと。

こうした経済的なことも含めて同NPOでは、4路線の計画案を、横浜市などに提案している。
　

同NPOによる「最新型路面電車LRT路線計画案」

計画案によれば、青線は、桜木町から本牧を経由して根岸駅にいたるというもの。緑線は、横浜駅と山下公園を結んでおり、共に交通インフラの少ない地域をカバーする案となる。赤線は、黄金町から馬車道を通り赤レンガ倉庫へ向かうライン、いわば観光路線である。ピンク色の路線は、中心地を周回する環状路線となっている。

同NPOが提案している路線は、この4つの実線案なのだが、ほかに黄色の破線があることにお気付きだろうか。
実はこの案、前職の中田宏市長時代に横浜市が構想した「インナーハーバー路線」というもの。路面電車というよりも、新しい交通手法としてのLRTは、かつては検討段階にあったらしいのだ。しかし今の林文子市長が就任して以来、この案は立ち消えになってしまったそうだ。

「政策は、人によってガラリと変わることが多い」とは清水さん。現在同NPOでは、独自に開催するフォーラムや、横浜市電博物館などでのパネル展示を通して、引き続き新しい魅力的な横浜を訴えかけている。
　

横浜市電博物館でのイベントの様子
　

同NPOの活動が紹介された新聞などの資料

前市長時代と比べ、いささか風向きが変わってきたこの状況について松川さんは、「岐路に立たされている場面もあるが、富山市など、LRT導入の成功例も増えてきている。

今立ち止まる訳にはいかない」と、決意も新たに意欲を燃やしているそうだ。では、当の横浜市の状況はどうなのだろう。横浜市都市整備局都市交通課を取材してみることにした。

未整備路線の対応が最優先と、横浜市

同課によれば、こうした交通インフラの整備は、横浜市独自で行うのではなく、国交省(具体的には諮問（しもん）機関である「運輸政策審議会」)との答申の中で決定されていくそうだ。

そして横浜市では現在、2000(平成12)年から15年間をめどに整備すべき路線を、優先順に着工しているとのこと。それが、みなとみらい線の開通や、各私鉄間などの乗り入れサービスということになる。
　

横浜市のサイトで発表されている、同課の資料

一方、まだ整備途中の路線が3路線あるそうだ。それは、横浜市高速鉄道3号線の伸延、横浜環状鉄道、JR貨物線の有効活用となる。

しかし、この計画は10年前のものなので、本年度の「中間報告」を経て、今後どうしていくのかが決定されていくようだ。仮に、これらが不必要と判断されると、その後にやっと代替え手段が検討されるらしい。そこには、バス網の整備も含まれるし、自転車を利用しやすくする環境整備なども考えられるとのこと。
　

大枠の構想は進んでいるが、まだ、コミュニティベースには至っていない？

そのような中で、「路面電車自体が選択肢のひとつ。今LRTの可能性を聞かれても、まだまだ見えていない。まずは未整備路線をどうするのかが、最大の課題」と同課は話す。

横浜に路面電車が復活する日は来るのか

どうやら現行路線の延長上では、実現性は、厳しいといわざるを得ない。
ただし、中田市長時代の例もあるように、キーマンの交代によって再び現実味を帯びてくる可能性はある。さらには、市民の声が盛りあがれば、施政者としては対応しない訳にはいかないだろう。

受け身では何事も進まない。個人的には、「線路が見えることによって方向の視認性が高くなる」というポイントが、他の交通手段にはない、LRTや路面電車の最も大きなメリットであるような気がする。

最終的には、環境や交通問題も含め、横浜市民が自らの選択で決めていくことではないだろうか。


―終わり―