横浜市港湾局へ

取り敢えず、地下道から港湾局に電話をしてみると「その道に関しては、港湾計画書に詳細の記載があります」とのことだった。
その計画書は一般にも閲覧できると言われ、その足で見に行った。

港湾局のある産業貿易センタービル

港湾計画書を見れば、その地下道は臨港道路という名が付いて計画されていた。
その中で、地下道のある部分は区間Bというエリアに位置づけられている。
　

横浜港港湾計画資料（その１）改訂　より

計画では本牧埠頭まで繋げた幹線道路として一本化されるようだ。あの地下道はほんの一部だったということか。
計画書の中では、横浜港臨海部には市街地が形成されてきている背景を踏まえ、貨物車両と生活車両交通とを分離するための幹線道路であるとその必要性がうたわれている。

だが、この区間について計画書には車線数4～8等と大雑把にしか記されておらず詳細が分からない。
それに、全体の開通は当面先だとしても、せめてあのトンネルだけでもいつ頃開通する予定なのか。疑問は色々と残るので、担当者に尋ねてみた。

港湾局企画調整課の話を聞く

質問に答えてくれたのは企画調整課の児玉氏。この道路は臨港道路ということで、一般道路のように建設局の管轄ではないそうだ。

―地下道は現在どこまで完成しているのですか。
「今はワールドポーターズの近くのサークルウォークあたりまで完成しています」
　

色付けした部分まで完成しているとのこと。かなりの距離だ

―なぜ完成していても車は通れないのですか。
「サークルウォーク側の出口部分について、交差点までの流入路距離など警察協議が完了していないことなどが理由です」
　

サークルウォークから見たトンネル出口

―いつ頃を目処に開通を目指しているのですか。
「ちょっと現段階で目処が立っていません」

―でも使われないままというわけではないですよね。
「正直なところ、トンネル上部の道路交通量が容量超過していて逼迫していれば最優先で進めるべき事業だと思います。ただ、現状そのような状況ではないので進捗していない状況です」

―今後どうするのですか。
「実際、今のトンネルに車を通行させると維持費に多額のお金が掛かることになります。いま交通量が逼迫していない状況で無理矢理開通させると、さらにコストが掛かることになり、市の財政難を考えると得策とは言えません」
　

サークルウォーク側もやはり立入禁止になっていた

―仮面ライダーのロケ地になったという話を聞きましたが。
「税金で掘ったトンネルですので、市として可能な範囲でご協力させていただいている状況です」

ということで、新しくできた地下道は、山内埠頭のあたりから新港のワールドポーターズまで貫通していた。距離にすると約1.3km。予想していたものよりはるかに大きかった。
しかも全体の計画では南本牧までを全体の幹線道路と捉えており、全てが完成すれば貨物車両の通り道が確立されることになる。

取材を終えて

児玉氏の話によれば、これ以上のコスト流出を防ぐために開通させていないということ。確かに傷口は塞いでいるのかもしれないが、使われない長距離トンネルの開削というのは、少々傷が大きすぎる。

このまま使われないままだと、税金の無駄遣いをしているのでは？という疑問も浮かんでくる。そもそもトンネルが無くても自動車交通量に差し障りがないということは、元の計画案の交通量推計に問題があったのではないだろうか。
今後、このトンネルについては、税金投入の視点からも調査したいと思う。


― 終わり ―