ホーム新設の余地はあるか？
　
横浜市役所の中で鶴見駅への中距離電車停車実現のために取り組みを進めている部署は、都市整備局都市交通部都市交通課。同課の千葉健志（ちば・たけし）鉄道事業推進担当課長と、西山良樹（にしやま・よしき）担当係長に、現在市が進めている施策などについて伺った。

もともと鶴見駅への中距離電車停車について横浜市は、昭和のころから神奈川県鉄道輸送力増強促進会議などを通じてJRに働きかけを行っており、期成会と同様、相鉄・JR直通線に的を絞って取り組みを進めている。

JRからの回答は、「現状では駅構内にホーム設置スペースがないことから大規模な施設改修が必要で、貨物輸送への影響も大きいため、関係自治体の協力が不可欠」というもの。やはりホームを新設するためのコストなどは、地元で負担してほしいというスタンスだ。
　

鶴見駅周辺に多くの線路が並び、敷地に余裕はあまり無さそう

　
横浜市側では「2013（平成25）年から2014（平成26）年に市の方で調査を進め、貨物線の線路を移設すればホーム設置は物理的に可能との結論を出しました」と西山さん。

この調査結果をもとに、利用者はどの程度見込まれ、安全のためにどの程度の広さのホームが必要なのか、といった具体的なポイントを現在JRと協議中という。
　

手前側4本の線路が貨物線。ホームを設置できる可能性があるのはここだけ

　
協議の中で安全面や技術面の問題がクリアされ、市とJRの両者がホーム設置に合意してはじめて市の施策として予算が計上され、着工の運びとなる。だが前述のように、JRは自費でホームを新設する必要はないとの姿勢を長年崩していないため、横浜市側の熱意や社会情勢の変化も新ホーム実現を左右すると思われる。

また、もしホーム設置が決まっても「着工から12～14年、工事費用は少なくとも180億～200億円ほどかかるのではないかと概算しています」と千葉さん。

旅客列車と違って24時間運行している貨物列車のダイヤに、影響を与えず工事を進めなければならないため、工期が長くなるのだそうだ。深夜も運行する貨物列車のため、終電後にまとめて工事をすることができず工期が長期化するとのことだ。
　

鶴見を通る貨物列車は本数も多い

　
特に鶴見駅周辺は、東京貨物ターミナル方面、新川崎方面、横浜羽沢方面、根岸方面の四方向から貨物列車が集まる、JR貨物にとって大切なジャンクションでもある。線路の移設や工事計画の策定にはJR貨物の調整も不可欠であり、新駅を設置するよりも大がかりなプロジェクトになることが予想される。
　

貨物列車にとっても鶴見周辺は大動脈

　
近い将来にJRと横浜市で合意が得られたとしても、実際に鶴見駅に相鉄・JR直通線が停車するのは20年ほど先のことになりそうだ。

費用の方も、あくまでホーム新設についてのみ横浜市が試算した数字であり、信号や電気関連の機器もつくり変える必要があれば、さらにはね上がる可能性がある。西山さんも「横浜市が全額負担する可能性が高いですが、実際の費用がどれくらいになるかは分からないですね」と語っていた。
　

安全を守るため、信号機器などの工事も必要

　
最後に西山さんと千葉さんは「今後も調査結果や試算をもとにJRと協議を進めていきます。特に相鉄・JR直通線の開業が旅客の動きにどう影響するかを注視して、協議に反映させていきたいです」とこれからの取り組みを説明してくれた。

ホーム新設を実現するためには、地元や行政が粘り強く働きかけを続けていく必要がありそうだ。
　
　
　

取材を終えて