グリーンライン延伸の課題は？

　

新たな駅はいずこに！？
　

「そうですね。旭区の左近山団地住民からの要望など、地域の声は届いておりますし、ルート決定においてはもちろん利用者視点も考慮すべきです。ただし、ルートが決まっていない現状では『左近山駅』が実現するか、『よこはま動物園ズーラシア』に駅ができるかは分かりません」

ちなみに、動物園であるズーラシアを擁する「横浜動物の森公園」には、約50ヘクタール（50万平方メートル、横浜スタジアム約19個分）の植物公園も整備中だ。

　

ズーラシア行きのバスが出る中山駅にはこんな楽しい案内表示が
　

グリーンラインに「ズーラシア号」も発見！
　

松井課長によると、いざ路線の事業化が決定したら、最終的なルート決定は行政が責任を負うが、決定までのプロセスでそれまでに受けた市民の要望などを参考にする予定だという。

最後に、50年を超えて生き続けてるこの計画を、今後具体化していく上での課題とは一体どんなものだろう。

　

50年寝かせた計画を動かすために必要なことって？
　

横浜市では2011（平成23）年度から「次世代の総合的な交通体系検討会」を開催し、国や県、学識経験者などから鉄道計画やまちづくりへの助言を受けてきた。

その内容をとりまとめた2014（平成26）年2月の「横浜市における鉄道を軸とした交通体系について」では、「横浜環状鉄道」の概算事業費は概ね6600～7200億円と試算されている。採算性については、概ね30年程度での黒字転換が目安となっているようだ。

また、全線が開業した場合、新設区間の需要規模は1日に4万2000～5万5000人となり、現在の相鉄いずみ野線と同規模となりそうだという。

　

とにかく莫大な事業費がかかりそうなことは間違いない
　

「2016（平成28）年の国土交通省『交通政策審議会答申第198号』にもありますが、この計画最大の課題は事業性です。地域の方々の期待に応えるという使命はありますが、走れば走るほど赤字が膨れあがるような、事業収支が成立しない鉄道を作るわけにはいきません」と松井課長。

「横浜環状鉄道」でも比較的採算性の高い区間であるとされる「グリーンライン」開通区間だが、それでもグリーンライン単体ではまだ採算が取れていないという話もある。そのため、延伸については、まちづくりや整備制度など事業性を高めるための方策をあわせて検討する必要があり、全線の整備には、今後、区間ごとに具体的な検討などが必要であると考えられているという。

　

平日午前11時、それなりの乗車率ではあるけど・・・
　

横浜市交通局経営企画課の仁田尾慧（にたお・けい）氏によると「新技術・新工法を採用するなどして、現在のグリーンラインの建設費は免許時の約3000億円から約2400億円と大幅な縮小を実現しました。しかし、それでも多額であることに変わりはなく、現状ブルーラインと合わせてようやく黒字という状況です。開業時より全駅にホームドアを設置するなどの安全対策でワンマン運転を可能にし、人件費削減に取り組んだりもしていますが・・・」とのことだった。

　

ブルーラインと合わせてようやく黒字ってとこらしい
　

横浜市営地下鉄の運賃はなぜ高いのかについては、こちらの記事もご参照いただきたい。

　

使用済みきっぷでトイレットペーパーを作るなど、努力はされてるようですが・・・
　

とはいえ、事業性という課題をクリアしなければ鉄道計画の実現はない。そして課題クリアのために、徹底したコストダウンと計画的な土地利用により路線人口を増やし、需要規模を拡大していくことが重要だという。

取材を終えて