とは言え、こう書いてあるのでむやみに入らない方が無難

筆者も実際に行ってみたが、特になにも言われることなく終点の下水処理場前停留所で下車することができた。
　

下水場前バス停付近。用がなければ、なにも面白いモノはない

もうひとつの91系統でポイントになるバス停は、三菱本牧工場前と修繕工場前の2つだ。
三菱本牧工場前停留所は、工場前の公道にバス停があるので誰でも利用可能。もうひとつの修繕工場前停留所は工場の敷地内にあるので、ココは関係者以外立ち入り禁止な気がするのだが……。
　

写真奥の壁の向こうが工場。バス停は公道にある

しかし、おふたりからは「根岸駅を出たバスが修繕工場前まで行くことはないんです」というお答え。

どういうことかと言うと、根岸駅から出る91系統の運行は朝6時台から8時台だけで、このときの終点は三菱本牧工場前。
折り返しはせず、逆向きのバスが運行するのは17時台から20時台のこと。このときは、営業所から回送バスを工場内に向かわせ、敷地内の修繕工場前が始点となって根岸駅を目指すことになっている。
　

工場内から出てくる91系統のバス。乗っているのは工場で働いている人たち

つまり、根岸駅から乗った人が修繕工場前まで行くことはないし、逆に工場と無関係の人が修繕工場前からバスに乗ることもないというわけだ。

専用路線よりも貸切バス

交通局が力を入れているという、市営バスの貸切事業。個人でも利用可

これらのケースは年間契約だが、市営バスの貸切は2時間2万1700円から行われている。
1人頭210円として、ピストン輸送で100人運べば元が取れることになるし、発車時間やルートも融通がきくので、こちらが好まれているようだ。

取材を終えて