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ついに横浜に初の「道の駅」が誕生!? 金沢区の南部市場はどうなる?

ココがキニナル!

南部市場と中央市場が統合され、道の駅を併設した商業施設にするという記事があったが、その後どうなったの?(恋はタマネギ/ヨコさんのキニナル)

はまれぽ調査結果!

確定ではないが、金沢区の南部市場の場所に、道の駅「風」の商業施設を作る方向で現在話し合いが行われている 。平成27年以降のスタートとなりそう

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ライター:ムカイカツヲ

できない理由・・・?



さらに突っ込んだお話を伺う。再編計画では、南部市場内の土地を、加工・配送等するための用地と、商業施設として用いる用地とに分けて活用することが検討されている。

基本的に、既存の南部市場関連施設が、本場を補完するための配送施設として優先的に継続利用される。本場の狭さを、南部市場を物流拠点として用いることで補うのだ。
 


現在の青果市場周辺も物流・配送の専用施設に生まれ変わる予定


また、南部市場では、スーパーなどへ、カット・パッキングされた食品を出荷するための加工施設が2006(平成18)年から稼働しており、これら施設も利用が継続される予定だ。今年大きなニュースとなった食品(産地)偽装の問題などもあって、同施設のへのニーズは、ますます高まっている。
 


食品加工用の専用設備


このようなわけで、商業施設として「道の駅」を設置するとなると、正門周辺の駐車場エリアを活用することとなる。
 


商業施設に用いることを想定しているのは、 オレンジの丸で示した駐車場スペース辺り


しかしながら、ここには大きな問題が。

道の駅を設置するということは、ドライバーが24時間車を出入りさせ、さらには敷地内に休憩するための空間を提供することを意味する。そうなると、新生・南部市場を物流拠点として効率的に活用することが困難となる可能性が高いのだ。
 


南部市場の将来の姿は?

 


これからの方向性



道の駅の設置が困難だとして、これから南部市場はどうなるのかについてお話をうかがった。
 


ここに沢山の買い物客が来る日は?


駐車場スペースの有効活用方法として目下市場関係者間で話し合われているのは、やはり商業施設設置の方向なのだそう。一般的な道の駅が得意とする「地産地消」型の生鮮食料品のみならず、市場直結のメリットを活かした「全国」の新鮮でウマイものまでも取りそろえる施設にできれば、近隣商業施設との差別化を図ることができる。つまり、いわゆる「道の駅」そのものではないけど、更なる魅力にあふれた道の駅「風」の商業施設の設置を念頭に、市場関係者の意見を集約させている最中なのだそうだ。

ちなみに、実際に商業施設の建設に着手できるのは、2015年の市場統合の後になりそうだ。

民間主導の商業施設として、楽しい場所に生まれ変わりそうな南部市場。これからの展開に注目したい。
 


取材を終えて


 


小さな港町の風情


市場内には、銀行や郵便局、商店、そして食堂なんかもある。まるで小さな町だ。だから、こうやって訪れてみると、知らない港町に旅して来たような感覚があって少し面白い。
 


サンマ定食


取材後、市場関係者が多く利用する「南部食堂」でサンマ定食を食べながらあることに気がついた。

あえて、車専用の施設である「道の駅」に拘る必要はない。

なにしろ、ここには目の前に本物の「駅」があるのだから。
 


南部市場駅



―終わり―
 

この記事どうだった?

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  • 本場のほうが土地が狭いのに、なぜスペースが十分ある南部側を廃止するのか意味がわかりません。道の駅になり八景島やベイサイドマリーナに行く方々の駐車場になり、余計に混雑するようになるのも想定内なんでしょうか。まさか道の駅の駐車場を有料にするつもりでしょうか。加工施設とも同じ敷地内なら、南部に統合して無駄な物流コストも減らせるのに、わざわざ本場に移転とは何か別のチカラが働いているのかなと妄想してしまいます。横浜駅やMM21地区から徒歩圏内の本場を別の観光施設に利用するほうがよほど横浜市の収益があがるように思われますが、役所の考えることはわかりませんね。

  • 正直言いますと市場だから新鮮という概念は違うと思いますよ。やはり遠方の荷物は港で仕入をして、箱詰めや加工等を行い出荷します。なので、水揚げされてから2日は掛かっていると思います。まぁ、年末の南部市場みたいに無法者が増えたら面倒だから反対ですけどね。毎年イライラさせられてるので…。

  • 本場はMM21の隣、あるいて10分、狭い。本場統合に経済合理性、成長性があんの?そこ、レポートしてよ。九州だと、土地勘なくて無理?

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