プラットホームへ到着！

　
少し長めの階段を降りると、箱型トンネルの地下階へ到着。
　

線路が現れた！


プラットホームは相対式の2面2線の駅構造

　
軌道構造は弾性枕木直結軌道（だんせいまくらぎちょっけつきどう）と呼ばれるものを起用している。枕木の下に弾性材を介して、コンクリートで枕木を固定しているそうだ。
　

軌道の狂いが少なくメンテナンスがしやすい構造

　
田中所長によると現在地下階では、電気工事、機械工事、軌道工事などの設備工事を進めているという。
　

相鉄線「西谷」駅からプラットホームの中央部まで軌道工事が完成している

　
　
　

西谷トンネル

　
続いてこちらは、羽沢横浜国大駅（仮）から相鉄線「西谷」駅へ向かう西谷トンネル。
　

西谷駅から約2kmのトンネルを掘り、羽沢横浜国大駅（仮）まで至っている

　
2012（平成24）年の状況では、天井の開口部よりトンネルを掘る巨大なシールドマシーンをクレーンで降ろし、約1年4ヶ月かけてトンネルを掘削（くっさく）した。

西谷トンネル内の土木工事と軌道工事は完成しており、現在は、電車線、電力、信号、通信といった電気工事を進めているそうだ。
　

鉄道保線などを行う軌陸車（きりくしゃ）。公道もレール上も走ることができる

　
またトンネル付近には、換気塔に接続される予定の大きな開口部があった。
　

トンネル構内の換気をするためのもの

　
　
　

相鉄・JR直通線への分岐区間

　
次に、JR東海道貨物線に接続をする相鉄・JR直通線へ分岐していく区間を見てみよう。
　

この先で2つに分かれ、相鉄・東急直通線と相鉄・JR線に分岐していく

　
この先の工事に関しては、JR東海道貨物線に隣接する区間のため、JR東日本に委託をしているそうだ。
相鉄・JR直通線は、この先のJR東海道貨物線に合流後、鶴見の辺りを走り、JR線「武蔵小杉」駅に到着予定という。
　

JR東海道貨物線路

　
早朝や夕方にはJR貨物線が何本も走っているため、2019年度の下期開業までに、ダイヤの検討を進めるという。
ほかにも、地下階への移動手段となるエレベーターとエスカレーターの設置場所も確認できた。
　

ホーム中央にエレベーターを設置予定


エスカレーターのできる開口部

　
地上駅とプラットホームの間にある階では、排煙ダクトや消防のための連結送水管の工事を行っているという。
　

排煙ダクト


現場見学会当日も作業を行う方々がいた

　
現在の工事状況は以上となる。
　
　
　

取材を終えて

　
「羽沢横浜国大駅（仮）」という駅名について、相模鉄道株式会社プロジェクト推進部の石川義広（いしかわ・よしひろ）さんは、「神奈川区羽沢南の地域の方々や、横浜国立大学様からのご意見、ご要望を加味して、地域と大学の名前を併記した駅名を起用した」という。
　

歩道橋上から撮影した様子

　
現在は関係自治体との協議などの手続きを進めており、正式決定を待っている状態とのこと。

今回は相鉄・JR直通線の工事状況をお伝えしたが、2022年の下期開業予定の相鉄・東急直通線は、新横浜駅から東急線「日吉」駅間に全長約12kmの新線を建設予定という。

はまれぽでは引き続き、進捗状況をお伝えしていく。


ー終わりー


取材協力
都市鉄道利便増進事業　相鉄・JR直通線　相鉄・東急直通線
http://www.chokutsusen.jp/index.html