地下約30mのところに道路は想像以上に完成していた

（続き）

この底を車が走るわけではない。筒状にくり抜いたあと、下3分の1くらいの高さに道路面を作る。

　

コンクリートの床版をはめていく
　

実は入口から途中までは、すでに床面ができあがっていたのだ

床は2月末現在、馬場あたりまで設置済みだという。床の下は避難通路になるという。
アクアラインは非常口から滑り台で床下に降りられるそうだが、首都高ではここが初めての試みだ。
　

床下に避難通路ができる（横浜環状北線HPより転載）

　

やっとシールドマシン「コッピー号」が見えてきた！ここがトンネルの最先端だ

中に入ればマシンが土の中を進む様子を見ることができるんだと胸が高まったが…
　

…そうか！回転する刃が見えるわけではないのだ。セグメントを貼っていた

異常に大き過ぎて、どこがどうなっているのか理解できないというのが正直な感想だった。
コッピー号はこの取材時は、菊名小学校の真下くらいの地点だった！

環境への取り組みは？

キニナル投稿にもあった環境への取り組みは、どうなっているのだろうか？　首都高の調査・環境課の中村さんに聞いてみた。

「北線の開通後に出入口が渋滞しないよう、接続する一般道を開通に合わせて作り替えます。今回北線の新横浜、馬場、新生麦の3つの出入口では一部先行してそれを建設し、開通までは工事車両専用の道路として使っています」（中村さん）。
工事車両が住宅街に入ってこないための工夫だ。地図（図1）上に青色で記されている道路がそれにあたる。
　

新設された工事車両専用の道路。開通後は一般車両用になる（新横浜）

また「トンネル工事の作業で生じる音が漏れないよう、立坑を “防音ハウス”で覆っている」のだそうだ。
シールドマシンが掘削した土も、遊水地にポツンと建つ巨大な防音ハウスに一度すべて溜められ、
ダンプへの積み換え作業をそこで行う。

ダンプはひっきりなしに来るが、一般車両と会うことのない静かな光景だった。
　

新横浜大橋たもとにある防音ハウスまで、はるばるベルトコンベアが土を運ぶ

取材を終えて

2月からは子安台でのJR、京急線、貨物線、国道15号をまたぐ大工事もちょうど始まったところ。ちなみに鉄道部をまたぐ工事はJRに委託しているそうだ。地上からは見えない所で、こんな大がかりな工事が進んでいたのは驚いたが、目に見える地上の大工事はこれからなのだ。
　

新横浜のトラス橋工事（今年2月20日現在）

2月25日（月）から約1週間かけてこの橋を架ける工事が行われている。自由に見学ができるそうなので、興味のあるかたはぜひ！
（詳しい情報はコチラ）
　

港北ジャンクションの工事も始まった

　

第三京浜上り線。左手にジャンクションができ、北線・北西線とつながる

―終わり―

　

※3月発行の首都高・広報誌「きたせん」でシールドトンネル工事現場見学会の参加者を募集する予定。
広報誌に付属のはがきにて応募の上抽選。広報誌の入手場所はこちら。