「ドリームランド線」という鉄道をご存じだろうか？
おそらく、ハマっ子でも知らない方が多いのではないだろうか。

ドリームランド線とは、戸塚区のドリームランド駅と栄区の大船駅の間を走っていたモノレールのことである。しかし、1966（昭和41）年の開業以降、運行していたのは僅か1年4ヶ月間に過ぎない。
　

ドリームランド線大船駅のホームがあった場所は、今はマンションが建てられている

ここにモノレールの駅があったことなど想像できるだろうか。
　

駅が解体されたのは1992（平成4）年。そこから約10年間、線路だけが残存していた
（以下、画像は全て使用許諾取得済み）

そもそもドリームランド線とはどういった経緯で誕生したのだろうか。まずはそこから探ってみたい。

ドリームランド線の変遷
　

赤と白と青のトリコロールカラーでペイントされたドリーム号（1966〈昭和41〉年撮影）

時代は1964（昭和39）年までさかのぼる。

この年の8月1日、日本ドリーム観光株式会社によって戸塚区に「横浜ドリームランド」が開園。しかし、駅から遠いというデメリットがあったため、新たな移動手段としてモノレールを走らせることに。

同社の子会社として設立されたドリーム交通が、1966（昭和41）年5月2日にドリームランド線を開業する。
　

「夢の国」というコンセプトのもと、横浜ドリームランドは生まれた

開発側の思惑通り、出だしは好調だった。一日で1万5000人を運ぶ日もあったという。
　

当時の新聞広告。最先端の技術で注目を集めたのだが・・・

開業から10ヶ月後の1967（昭和42）年3月、タイヤがパンクしたことをきっかけに、車両の重量が超過していることが判明。設計ミスである。

対策を講じたが、その後もコンクリートの橋脚に細かい亀裂が入ったり車軸が折れたりと、アクシデントは絶えない。同年9月22日に東京陸運局から運行休止勧告が下され、9月27日に営業休止となった。



長期化した裁判

当初、営業の休止期間は1年だった。しかし、責任の所在を巡ってドリーム交通と設計を担当した東京芝浦電気（現・東芝）の間で裁判が起こってしまう。

裁判は長期化し、和解したのは14年後の1981（昭和56）年。
翌年からドリーム交通が新たに設立した「ドリーム開発」が再出発を目指すも、沿線の周辺環境は大きく変わり、設備も老朽化していたため、すんなり再開とはいかない。
　

無人駅となった「ドリームランド駅」。過去の栄華は見る影もない（2002〈平成14〉年）
　

再開の目途が立たないまま放置された線路（2003〈平成15〉年）