1年5ヶ月ぶりに工事現場へ

羽沢駅（仮称）新設工事と、相鉄西谷駅方面への掘削（くっさく）工事は、ほぼ順調に進んでいるとのことで、1年5ヶ月ぶりに再び工事現場を見学させていただけることになった。

前回（2013年3月）は、シールドマシン（掘削機）を地下に下ろすための穴を掘っている最中だったが、シールドマシンは4ヶ月前に無事地下に入り、日々掘削作業を続け、現在は約60m掘り進んでいるところだという。
　

前回、実物は完成間近で神戸にあり、写真でしか見られなかったシールドマシン

このシールドマシンは、掘削しながら同時に壁面をコンクリートで覆っていくのが特徴で、この工法での工事は全国で3例目。これまでは新幹線用の、山の中のトンネル工事などで使われており、市街地の地下を堀り進めるのは初めてだそう。

　

現場を案内してくださったみなさん
　

2012年3月には掘り進めている最中だった羽沢駅（仮称）予定地
　

奥の建屋から掘った土が運び出される。建屋手前の白く見える付近がホーム入口になる
　

建屋内。運び出される土は横浜港の埋立に利用。ここで重量を計測し、過積載を防止する

多い時で一晩に約1000立方メートルもの土が掘り出されるそうだ。小学校のプールのおよそ2.8杯分に当たる。土はベルトコンベアで運ばれ、作業場出入り口付近に集められる。
　

取材時はお盆休み明けで土は溜まっていなかったが、ここに最大4000立法メートル貯められる
　

いよいよ掘削現場を見るため立坑へ潜入
　

大きなダクトは通風用。先端には巨大な空冷機もついている

地下にはトンネルが巨大な口を開けていた。
シールドマシン本体の全長は約12mほどだが、それを動かすためのバッテリーや油圧装置がその後ろに連なり、装置としての長さは20mを越える。
　

今歩いている頭上を、開通後にはレールが走ることになる

シールドマシンで掘り進めてスペースをつくった場所に順次、装置を下ろすという作業を繰り返し1分間に約2.5cmという速度で掘り進めていたので、4ヶ月で進んだ距離は約60m。現在は装置がすべて下りたので、今後は8ヶ月で約1400mを掘る予定だという。
　

全貌が収まりきらない、直径約10mのシールドマシンの枠部分