使う？　使わない？

最寄りは隣の川崎新町駅だが、午前5時21分着の始発電車に乗ったという近所の男性は「ここ（小田栄駅）から川崎新町までは直線距離だと短いが、実際に歩くとなると道は細いし、う回もしなければならない。便利になると思う」と話してくれた。
　

「せっかくなので始発に乗ってみた」そうです
　

一方で、駅の目の前にある、川崎鶴見臨港バスの川崎駅行きを利用する人も多かった。

バス停に並んでいた50代の女性は「開業したばかりで、時間が分からない。自分の生活サイクルに合うような電車があれば利用するかも」との答え。

また、「高齢者パスがあるからバスは無料で乗れる。お金を出してまで電車に乗る必要を感じない」という70代女性の意見も。
　

考えはそれぞれ
　

さらに60代女性は「使わないと思う」ときっぱり。その理由については「日中は少なければ1時間に1本しか電車がない。それに比べてバスは5分おきぐらいに来る」と、列車の本数の数について指摘。
　

確かに本数は少ない
　

最寄りのバス停はびっしり運行！
　

また、この女性は乗り継ぎの問題についても言及。「川崎に出るには、尻手駅で乗り換えなければならない。ホームを移動するときにエレベーターもエスカレーターもないので、年齢を重ねていくと利用しにくい。川崎駅や武蔵小杉駅、溝の口駅に直結させてくれればよかった」と話していた。
　

まだまだ課題は残る
　

これに対し、川崎市まちづくり局交通政策室の中上一夫（なかがみ・かずお）交通計画担当課長は「貴重なご意見をいただいた。鉄道が地元に定着するには時間がかかるが、交通手段の選択肢が増えるのはプラスだし、小田栄周辺だけでなく、川崎市全体の活性化になる」との見方を示した。
　

川崎活性化の一助になるか？
　

取材を終えて

新駅ができたから直ちに何か変わるわけではないだろう。しかし、「戦略的新駅」は川崎だけでなくJRとしても初めての試みとなる。

小田栄駅は川崎市や地元住民に何をもたらすのか。今後も街の変化と利用状況を見守っていきたい。

―終わり―