1000億円超の予算

小田急多摩線の延伸は、首都圏の鉄道ネットワークと物流の大動脈である圏央道のアクセス向上など、さまざまなメリットをもたらす。

ただ一方で、課題も多い。国交省の答申でも「収支採算性に課題がある」と指摘されている点について、どう解決していくのか。相模原市都市建設局まちづくり計画部交通政策課の江野学（えの・まなぶ）総括副主幹に聞いた。
　

収支が課題
　

江野総括副主幹によると、建設費用は概算で1000億円を超える。費用を国・関係自治体・鉄道整備事業者の3者で分割する「都市鉄道利便増進事業」として実施するが、自治体の負担割合については東京都と神奈川県にわたる事業のため、今後の調整が必要になる。
　

都市鉄道利便増進事業のイメージ（国土交通省ホームページより）
　

また、相模原市と町田市が2013（平成25）年度に算出したシミュレーションによると、設備投資の影響もあり、開業から10年ほどは大幅な赤字。

その後、徐々に収益が改善し、開業から36年目には投資分を回収。以降は黒字に転じる見込みとなっている。
　

相模原・町田両市による収支試算（相模原市ホームページより）
　

「より早く黒字化を実現することが理想」と話す江野総括副主幹。早期の黒字化実現のためには、採算性の確保に必要な需要の創出につながる沿線開発を進めることが必要だという。

この点について、相模原市ではリニア開業の2027年に向け、JR相模原駅・橋本駅を一体的なエリアと捉えた「広域交流拠点」の形成を目指している。
　

相模原駅整備のイメージ（同）
　

国の答申では橋本駅におけるリニアと在来線の乗り換え利便性を向上させることや、橋本駅に接続する相模線の輸送サービス向上についても言及している。

これに対し、加山市長は「広域交流拠点のまちづくりにおいて必須事業」として、積極的に取り組む考えを示している。
　

相模原市が目指す橋本駅周辺のイメージ（同）
　

上溝駅以降、本厚木駅までの延伸については、国の答申でも「上溝駅までの整備の進捗状況を踏まえつつ検討することが適当」とされている。江野総括副主幹も「まずは上溝までの延伸の道筋を立ててから」とした。

周辺住民は？

小田急多摩線延伸について、地元住民はどう思うのか。上溝駅周辺で約10人に聞いた。
　

JR上溝駅
　

30年近く上溝に住んでいるという50代女性は「相模線は本数がなくて使いにくい。相模原から横浜線とつながるなら横浜、小田急なら町田や箱根なんかにも行きやすくなる。リニア開業に合わせるといわず、もっと早く実現してほしい」と早期延伸を熱望。

また、最近、周辺に引っ越してきたという30代男性は、「電車というよりは車中心の地域だと思う。その分、混雑がひどい。（延伸が実現して）電車を使う人が増えて、車の流れがスムーズになってくれればいいと思う」と話していた。
　

平日日中でも車通りが多い駅周辺
　

取材を終えて

小田急多摩線延伸の実現に向けては財源をはじめ、課題は山積している。

しかし、相模原市の掲げる「広域交流拠点のまちづくり」が実現すれば、市だけでなく周辺自治体のにぎわいの創出になる。なにより、住民の生活利便性の向上になる。

住民の求めていることは何なのか。その点を十分に配慮した政策決定と、一日も早い計画実現が望まれる。


―終わり―