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ココがキニナル!

横浜駅の横須賀線ホームでプロジェクションマッピングを使った案内板を作ったのはなぜ?従来のLEDとの違いは?/横浜駅のホーム頭上に設置されているコレはなに?(粗茶さん/スさんのキニナル)

はまれぽ調査結果!

グリーン車の停車位置を知らせるもの。分かりにくさを改善するため、通常版より目立つように導入した。現在は試運転期間中。

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2016年07月09日

ライター:松田 麗

お客様のため・・・思いが詰まっている
   


駅長室がある建物で取材をさせていただけることに・・・
 

写真は4名だけど、広報担当者を合わせ6名で取材対応してくださった!

  
名前は左から菊池豊(きくち・ゆたか)さん、工藤淳一(くどう・じゅんいち)さん、和田
直樹(わだ・なおき)さん、濱井燃太(はまい・もえた)さん。ほか写真はNGとのことだ
ったが、中澤壮康(なかざわ・たけやす)さんにもご対応いただいた。

まずは、プロジェクションマッピングがいつごろ設置されたのかを聞いてみた。

「2016(平成28)年4月9日に設置したんですが、少し不具合があって5月28日に再開しました」と工藤さん。

4月5日に設置工事が終了し、投稿があったのは4月26日と5月1日。投稿者さんは設置後すぐに見つけたということですね!
 


確かにいったんコレに気づいたらかなりキニナル!

 
続いて、なぜ案内板にプロジェクションマッピングを使用したのか伺う。

「横浜駅を利用されるお客さまから、グリーン車の停車位置が分かりづらいというお声をいただき、改善しようということになりました」と菊池さん。確かに乗車する電車によって、グリーン車の位置が変わったら、どこに行けばいいか迷うかも・・・。
  


以前より設置されている10番線ホームの看板

 
「駅職社員が発車時の安全確認中、乗客に“グリーン車の乗車位置はどこですか”と声をかけられることもあって『通常のものよりも目立つプロジェクションマッピングの案内板を設置しよう』という案が出ました」と工藤さん。

車掌さんにドアを閉める合図を送るなど、さまざまな仕事がある駅社員。お客様の質問にも答えなければならないし、乗降終了の確認もしなければならない。重要な業務を同時におこなわなければならないのだ。なるほど、利用者のスムーズな乗車、というのは大事なことなんだなあ。

つづいて、この案内板を発案した和田さんにも話を伺う。
  


技術面でのプロフェッショナル、和田さん
 

「とにかく目立つものを、と考えていたら社員にプロジェクションマッピングを知っている人がいて、それがいいのではないかと思いました。ほかの駅のセレモニーなどにプロジェクションマッピングが使われているの知っていた。でも、案内板としては使われていないので、JR東日本では横浜駅が最初の試みとなります」と和田さん。

また、プロジェクションマッピングの案内板と通常の案内板との大きな違いは何か伺う。
  


以前より設置されているLED看板
 

「“動きがある”という点が大きいですね。ただ映像を写しているだけでなく、映像が反転するなど動くようにしたり目立つようにしたりしています」と工藤さん。ホームのなかの風景のひとつにならないように工夫したのだとか。



マイ・プロジェクト

ここで工藤さんから「そもそも、これはマイ・プロジェクトの一環から生まれた試みなんです」という言葉が出る。

マイ・プロジェクトとは?

「“社員が自発的な業務改善”に取り組む社内活動です。今回のプロジェクションマッピングも、お客さまのお声をもとに、社員で意見を出し合って決めました」と菊池さん。

マイ・プロジェクトの取り組みはさまざまで、今回のプロジェクションマッピングを使った案内板など、目につくところから、目に見えないところの安全管理などさまざまなのだとか。“まずやってみよう”という社員の自主性を重んじ、グループ単位でマイ・プロジェクトは常に動いているとのこと。
 


JR横浜駅の1日の乗車数は約41万人(2015<平成27>年度)

 
「お客さまの不便さを少しでも改善したい」という社員の想いから始まった、プロジェクションマッピングを使った案内板。ちなみに、これがほかのホームに設置されていないのはなぜだろう。

「まずは試施工ということもありますし、10番線の場合はグリーン車の停車位置が横須賀線の11両編成と15両編成、湘南新宿ラインの3パターンもあり一番複雑だからです。また、ホームが一番広く、案内板を設置した際にどのように効果が出るか分かりやすいと判断しました」と中澤さん。

あわせて、10番線ホームのグリーン車停車位置についての問い合わせが一番多かったのも、理由のひとつのようだ。
 


2階建てのデザインが特徴的な湘南新宿ライングリーン車

 
作るときに苦労したことはどこか伺うと「技術面とデザイン性です。サイズに限界があるなかで、伝えるべき情報と見やすさを両立させなければならず、まだまだ改善点がありますね」と中澤さん。これが完成形、というわけではないそうだ。

同システムには表示開始の時間を任意で調整できるシステムが入っておらず、あらかじめ決められた時間のみにしか表示されないので、電車に遅延などがあると電源を切るしかないんだとか。

プロジェクションマッピングの案内板の運用スケジュールは現在試施行中の段階なので土日のみ(祝日はなし)である。普段横浜駅を使い慣れていない方が多い日のほうが、効果が出やすいのでは、というのも理由のひとつなんだそう。
 


しっかり注意書きがありました


2015(平成27)年末ごろに発案され、制作期間は約1年半。デザイン性と技術面を融合させ、システム容量の問題などさまざまな課題を乗り越えながら、試施行開始。現在も調整点が多いという。

今後もこうした案内板が増えていくことを期待したいが「試験段階のため、まだどうなるか決まっていないんですよ」と菊池さん。今後の予定は未定だそうだ。
  


定刻通りに到着する湘南新宿ライン


「少しずつではありますが、SNSで話題にしてもらうなど認知度が上がっているようで、嬉しい限りです」と笑顔がこぼれる菊池さん。ぜひこれからも続けてもらえることを筆者は願う。

見やすい上に、画期的! そんなプロジェクションマッピングを使った案内板。この案内板を見ているだけで退屈な電車の待ち時間がとても楽しくなりそうだ。映像は、先行列車が発車した1分後から次の列車が発車するまで流れているので、ぜひ土日に行ってみてはいかがでしょうか!



取材を終えて

利用者の不便さを少しでも減らそうという思いが詰まったプロジェクションマッピングの案内板。駅のプロたちが利用者の立場に立って、どうしたら見やすくなるか、分かりやすいか、など試行錯誤して完成させた作品だったと知れた有意義な取材だった。
 

―終わり― 
 

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  • このシステムが応用して発展すれば横浜支社管内でも普及しそうですねそれよりも横須賀線も湘南新宿ライン・東海道線(上野東京ライン)を次世代の電車からグリーン車などの位置を統一してほしかったり(線路やらホームを弄るのがムズカシイのかも?)

  • 横須賀線&保土ヶ谷駅を利用し続けて三十年近くなのに、いまだに慌てて乗車して、湘南新宿ライン東海道線に乗ってしまい、保土ヶ谷駅を歯ぎしりしながら通過、なんてことをやってしまうのは俺だけか?

  • そう遠くない未来にホームドアが設置される段階でもグリーン車の位置がちがうのは問題が残りそう。横須賀線の増結編成をなんとかして東京寄りへもってこれないのかな。逗子駅で下り久里浜行きの本編成が発車したあと、増結編成が留置線に入り、上り東京方面行きは先に増結編成を入線させておいて後ろにあとから久里浜発の編成を繋げるとか。

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