安全と環境のために
　

横浜新都市交通株式会社の全景

対応して下さったのは、総務課の二葉さんと、技術部工務課の矢ノ目さん。
　

二葉さん（左）と矢ノ目さん

―並木中央と幸浦の間の鉄橋のようなものは何でしょうか？
あれは、三角形を基本単位とした構造骨組の橋梁で、正式な名称は、「単純下路トラス橋」といいます。
　

横から見ると、しっかりとした三角の形が連続している

―「単純下路トラス」というのは、具体的にはどのようなものでしょうか？
まず、単純というのは、2つの橋脚でトラス構造（部材を三角形の基本形状として組み合わせた構造）を支えるもので、いくつかの橋脚で支えるものは連続トラスと言います。
下路とは、構造物の下部に軌道を設置する構造の橋です。これは、軌道の下の空間に余裕が少ない場合に採用する形です。
　

手前側と奥側にある2本の橋脚

―ここのトラス橋の下に何かあるのですか？
はい、国道357号と首都高速湾岸線（トンネル）が交差しています。
それらがあるのが、このトラス橋の存在理由にもなっています。
　

トラス橋の下にトンネル部分があることが確認できる（Googleマップより）
　

車両基地から出て来た車両がトラス橋の下を通っている

―それでは、ここだけにトラス橋がある理由は？
高架橋の柱の設置間隔は、シーサイドラインの場合25ｍ～35ｍを標準としていますが、この区間については、首都高速湾岸線のトンネルが下にあるため、橋脚間を116ｍとしました。そのため支間長（橋梁の支点から支点までの距離）・桁下高等を考慮し、構造上安定であることと経済的であること、同時に維持管理の容易なトラス橋形式としました。
　

トラス橋を通るシーサイドラインの車両

なるほどそういう理由があったのかと、まずはあの頑丈そうな橋の存在理由が分かってスッキリした。
後は、地上駅である理由だ。

―並木北駅だけが地上駅であるのはなぜですか？
並木北駅前後の路線は、金沢緑地が並行して整備されているため、シーサイドラインを横断する道路がありません。そのため、走行路（並木北駅を含め）を地上に建設することが可能となり、約380ｍを地上に設け、建設費の低減（建設計画時の試算で約8億円）を図りました。

　

連絡通路から見た地上を走っているシーサイドラインの車両

金沢緑地の案内板
　

緑地の中の遊歩道の様子

この金沢緑地には遊歩道が作られている。工業地帯に接している緑地は、ささやかだがホッと一息つける癒しの空間だ。

まとめ

いろいろと教えていただいた、近くにお住まいの吉田さん

シーサイドラインの緑色の車両は本数が少ないようで、その車両を見るとその日はラッキーな一日になると、ウキウキするそうだ。
また、運転席に乗る事が出来る新型車両があり、それに乗るとジェットコースターのような感じがして楽しいそうである。
　

昨年から随時導入されている新型車両の展望スペース（2000型車両パンフレットより）

並木中央駅の辺りから幸浦駅の辺りで、視界が良いと富士山が見えるという。
シーサイドラインに乗って、そんな楽しみを味わってみてはいかがだろうか。


― 終わり ―