これが、完成前の357！

新杉田監督官詰所の玉川さん（左）と杉田さん（右）
　

早速、金沢シーサイドラインの新杉田駅の1階にある監督官詰所へ向かうと、国交省の玉川さんと技術コンサルタントの杉田さんが快く迎え入れてくださった。こちらの詰所は、工事現場の管理監督を行う場所だ。日も落ちかけてきているので「早速現場に行きましょう！」ということで、杉田さんの運転で磯子側・八幡橋交差点近くの現場へと向かった。
　

もちろん普段は立入禁止
　

杉田さん（左）と高橋さん（右）

この時既に18時近く。現場の方は皆さん帰っていたのだが、現場代理人の高橋さんが撮影のために待っていてくださった。ヘルメットを借りて、いよいよ現場へ突入！
　

まっ平らな道路面
　

道路造りには様々な工法があるが、この区間は、首都高速の橋脚に橋桁をかけることができる構造となっており、3本の橋桁の間に鋼床板という鉄の大きな板（路面）を並べ接続することで道（橋）を造っているそうだ。各鋼床板の接続は、溶接やボルト固定で行われる。これだけ大きな鉄の板がまっ平らに並べられている様は、見ていて気持ちが良い。1mmの狂いもなく並べることで道路の強度も保たれるのだ。
　

道路のジョイント部分

ちなみに、鉄が熱膨張することを見越して、道路のジョイント部分には遊びを持たせてある。
　

整理整頓された現場
　

リフトのタイヤが白い

工事現場は雑然とした感じだろうとイメージしていたのだが、こちらの現場は本当に綺麗に整理整頓されていた。何より驚いたのは作業用の小型車両のタイヤが白いことだ。これは黒いタイヤで路面にタイヤ痕がつかないようにとの配慮だそうだ。こだわりを感じる。
　

役目を終えた仮止め用のボルト等も綺麗に片付けられている
　

最終的にはサビなどが取り払われる
　

溶接の部分のサビは綺麗に取り払われた上で検査を受け、その後にアスファルトが敷かれて道路が完成する。
　

三渓園側の地上接続部分

磯子側だけでなく三渓園側も案内していただいて今回の取材を終えた。最後の現場確認を行い、戸締りをするお二人の姿がとても印象的だった。

年内に完成するこの区間の周辺道路では、大型車両の通行量が多いことから子どもが横断歩道を渡ることを禁止し、遠く離れた横断歩道橋（いわゆる陸橋）を渡るように指導している場合もあるそうだ。この区間の国道357号の開通で大型車両の流れが変われば、そのような不都合もなくなっていくのかもしれない。
　

取材を終えて