駅構内の利便性

新型車両導入だけでなく、駅構内の設備も見直されていく予定だ。

横浜線を「ホーム照明LED化」のモデル線区とし、優先的にホーム照明のLED化を推進。さらに、本体が新型の自動改札機の導入も進めていく。
　

LED導入前の十日市場駅ホーム※画像：JR東日本
　

LED導入後の十日市場駅ホーム※画像：JR東日本

自動改札機は、通行部分を幅広にしたタイプや、IC処理結果表示部を手前に移しICカードをタッチした直後に残額が確認できるように改良したものが順次導入されていく予定。

また、その自動改札機が「通行可」か「通行不可」か、一目でわかるLEDラインライトを設置し、ドアへの衝突を低減させる。

現在進められている駅構内の案内サインをわかりやすいデザインに変更することも、他路線との乗換駅を中心に拡大する。すでに実施済みの東神奈川駅・中山駅・長津田駅・町田駅・橋本駅のように、「緑」を基調とした４ヶ国語対応の案内サインとなる。

生まれ変わる横浜線を記念したウォークラリーやハイキング、沿線の魅力をめぐるウォーキングなども行うらしい。

横浜線という名称と根岸線直通

次に、横浜線の根岸線直通運転についても伺った。

横浜線は、「横浜」線なのに、終点が東神奈川止まりなのはなぜかと伺うと、横浜線の開通は、ＪＲが国鉄だった時代よりも古いため、資料が残っていないそう。

ただし、広報の方が書籍などを当たって、「横浜線百年（サトウマコト著：ニイマルサンクラブ発行）」という本から以下のような記述を見つけてくれた。
　

横浜線百年（サトウマコト著：ニイマルサンクラブ発行）

横浜線の開通は、1908（明治41）年9月23日。八王子から東神奈川を結んだ。当時は私営（民営）の鉄道で、開通の目的は、八王子から横浜港へ生糸を運ぶことだった。

それから2年後、この鉄道は国営（官営）になった。そして、その当時からすでに「横浜線」と呼ばれていたらしい。

続いて、横浜線が横浜駅までつながっていないことで不便に感じている方が多いという点に関しても尋ねてみた。

すると、2013年のダイヤ改正で朝と夕方の通勤通学時間帯に新たに3往復を直通にするなど、現在もダイヤ改正のたびに増やしているという状況とのこと。根岸線直通運転はこれからも利用状況や混雑率を踏まえて、長期的に検討していく課題とお答えいただいた。

さらに、快速については、導入当時から増えているという状況であり、こちらも利用状況を踏まえつつの検討課題とのことだった。

取材を終えて

横浜線は、2014年に新型車両導入によるラッシュ時の混雑緩和など、より快適に使うことができるようさまざまな計画が予定されていた。

根岸線との乗り入れ本数増加は、神奈川県などもJR東日本に要望を出している問題。この春、ラッシュ時にも直通が増えたこともあり、今後の増加にも期待したい。

それにしても、車両の幅が15センチ広がることで、定員が1割も増えるなんてビックリだった。


― 終わり―


JR東日本　東日本旅客鉄道株式会社
http://www.jreast.co.jp/

国交省　平成23年度の混雑率　PDF
http://www.mlit.go.jp/common/000225773.pdf