埋め立て造成中の八景島

1980（昭和55）年5月。埋め立て工事開始時の金沢八景。

この時点で、浜部（海の公園）は存在しているものの、島部（八景島）は姿形もない！
　

1981（昭和56）年9月。護岸が八景島の外形を見せてくれる

　
島の造成は、護岸と呼ばれる枠を造り、その内部に土砂を積み上げることで開始される。とくに開始時は、その土砂を全て船で運搬しなければならない。
　　

土砂の重みで傾く船（横浜市港湾局企画・著作、ビデオ「海の公園と八景島」より）
　　

1984（昭和59）年3月。浜部とも接続され、島の外側だけでなく内側の埋め立ても順調に進んでいる模様
　

八景大橋完成後は、埋立用の土砂の搬入もトラックで行われた。

　

大量の土砂がひたすら海を埋めてゆく（ビデオ「海の公園と八景島」より）

　
なお、八景島全体を埋め立てるのに用いた土砂の量は約422万立方メートル。この量は、ランドマークタワー4杯分に相当する。
　

1985（昭和60）年4月。ほぼ現在の形に
　

この後、八景島にシーパラダイスが造られたのはご存じのとおりだ。
　

そして、シーパラダイスへ

マリンゲートからの国道357号線

計画当初から、八景島にはレクリエーション施設を作ることとなっており、横浜市はこの部分で民間活力を活用しようと考えていた。したがって、1987（昭和62）年末〜1988（昭和63）年春頃に、コンペによって、5つの候補の中から、株式会社横浜八景島によるシーパラダイスプロジェクトが採択された。

これは、八景島に求めたものが、単なるレクリエーションの枠を超えた、「海を体験できる」空間であったからであろう。遊園地であるだけでなく、公園であるだけでなく、海洋スポーツの発信地としての役割が求められていたのだ。
　

取材を終えて

近くて遠い海

今まで気が付かなかったけど、目の前に海があるのに、潮のにおいもするのに、その存在を遠く感じる気も。これは、実際に触れられないからかもしれない。

だからこその、海の公園であり、八景島なのだ。八景島は、横浜市の中心部から約10kmほどに位置しており、公共交通機関も整備されている。国道357号線を使えば車でのアクセスも楽。市民が気楽に水と戯れるためには最適な場所だ。

そうそう、今回の調査資料の中に、面白い記述があった。八景島のスケール（大きさ）を決定する際、江の島の面積を参考にした、というものだ。この件について、真偽のほどはわからなかった。しかし、実際のところ、八景島は江の島よりも一周り小さい。これはもしかしたら人々が憩いの場として集う「島」としての大先輩に敬意を表したのかな？

それと、最後にもう一つ言わせて下さい。

海の公園の砂は、千葉の山の砂です！


―終わり―