商店街の活性化を図った長後コミュニティマーケット構想とは

　

モールと駅前の整備図（長後コミュニティマーケット構想）
　

資料によると「長後商店街協同組合の鈴木武（すずき・たけし）理事長が中心になって、1985（昭和60）年4月に長後商店街協同組合内に『商店街づくり委員会』を設け、街づくりの話し合いを続けてきた」という。

　

資料にはショッピングセンターや共同店舗の原案があった
　

プロジェクトの必要性に関しては「1955（昭和30）年に長後が藤沢市に合併以来、鉄道や主要県道が交差する有利な背景から、藤沢市北部の中心地として栄えてきた。

「昭和50年代には隣接する湘南台駅周辺など、長後周辺地域の商業集積が充実してきて、その影響を強く受けるようになった。長後商店街の改革を図るためにプロジェクトが必要とされる」とある。

　

コミュニティセンターの原案もある
　

また資料には、駅前や商店街をモールに整備する事業など詳細な計画があったようだ。

商店会の事情に詳しい人にこの構想が実現しなかった理由を伺うと「さまざまな事情があったようだが、事業費を確保することが難しく、計画は立ち消えになった可能性があります」という。

湘南台の現状はどうなのか

　

藤沢街道から湘南台駅前方面に曲がる
　

広く整備された駅前道路
　

長後駅から、神奈川県の中央を通る藤沢街道に出て、南下すること約2kmで、湘南台の駅前に着く。長後駅前とは大きく異なり、駅前とその周辺道路は広く、車や歩行者にとっても利用しやすいといえる。

　

1966（昭和41）年の湘南台駅前の様子（提供：『藤沢・茅ケ崎今昔写真帖』郷土出版社）
　

藤沢市のホームページによると「1966（昭和41）年に小田急線湘南台駅開設後、1999（平成11）年に相鉄いずみ野線と横浜市営地下鉄線が乗り入れを開始した。2008（平成20）年の乗降客数の調査によると、藤沢市の中で藤沢駅がもっとも多く、次に、辻堂駅、湘南台駅が多くなっている」とある。

　

横浜市営地下鉄と小田急線と相鉄線の方向を示す看板
　

小田急線の改札。人がひっきりなしに通る
　

また、湘南台の商店街で働く女性店員に湘南台駅に関して伺うと「繁栄している街のように見えますが、ただの乗り継ぎ駅になっています。地下にある駅の利用者は多いですが、地上には全然上がってきてくれません」

　

地下道内の人の流れが目につく
　

「地下鉄の工事は1992（平成4）年ごろから始まり7年かかりました。工事前の当店は現在の駅前通りにあったのですが、工事期間中は、店の前に鉄板が張られてしまいました。商店にとっては不便で、その期間に商売をやめてしまった店も多かったです」

　

西口駅前
　

東口の商店街
　

湘南台文化センター
　

「商店街でもガンバッていて、湘南台の魅力をアピールできればよくなると思うのですが、難しいです」とコメントをしてくれた。

複数の鉄道が乗り入れ、整備された駅前の湘南台の場合でも商店街の人たちは苦しい状況にいるようだ。

　

長後駅西口駅前
　

最後に、横浜市と藤沢市に長後駅に関することを伺った。

まずは、横浜市都市整備局都市交通課の担当者に、長後駅への延伸計画と廃止になった理由を伺ったところ「詳細な経緯、理由については、古い話のため分かりませんが、1965（昭和40）年の六大事業構想の高速鉄道高速計画の中では、長後駅に延伸する計画はあったようです」

「ただ、その後、都市交通審議会（国として路線を決める審議会）などにより路線を決める際、六会（むつあい）や湘南台の名前があがり、1985（昭和60）年には湘南台へ延伸する計画が進んだようです。また、今後長後への延伸計画はございません」とのことだった。

　

小田急線
　

続いて、藤沢市の都市計画課の担当者に、長後駅に市営地下鉄が延伸しなかったことについて伺うと「藤沢市が1969（昭和44）年3月策定した『藤沢市総合計画書』には、湘南台駅へ延伸する内容になっていました。確認できる資料が計画に関する資料であるため、長後駅に延伸しなかった理由や経緯については分かりません」と答えてくれた。

また、現在の長後駅周辺の街づくりについて伺うと「長後地区は、長後駅周辺に集中する車両の道路渋滞や、生活道路が狭いことなどで、防災面や都市生活上の課題があります。そのため、藤沢市は、駅周辺を含めた長後地区の道路整備事業を約20年以上前から進めております」とのこと。

取材を終えて

　

歴史のある街の商店街の再構築は難しいのだろう
　

―終わり―