連節バスが横浜の街を走るのはいつ？　ルートは？

まだまだイメージ段階。今後、具体的なルートの検討、既存のバス路線との調整をする

　
また、導入の費用については車両が1台あたり数千万円（外国車のためレートによって異なる）と、通常の路線バスよりも高額だが、車内は後部のエンジンがある部分を除いてほぼフラットでバリアフリーの面でも優れており、しかも輸送可能な人数も120～130人と、LRTと大差ないそう。
　

連結部で曲がるので小回りが利くそうだ

　
また、連節バスを走らせるにあたり、バス停もバスに合わせて長さのあるものが必要になる。
　

今あるバス停が一部変わる・・・かもしれない

　
バス停だけでなく、ガードレールの間隔も調整することになるというが、それらの作業が必要になったとしても既存の道路を使用できるため、新しく線路を引くLRTよりも導入がしやすいそうだ。そういった理由で連節バスのほうが現実的なのだ。

しかしながら、LRTが横浜の街を走る可能性が完全にゼロになったわけではなく、現状期限は設けていなが今後もLRT導入の検討はしていくそうだ。バス路線と異なり、鉄道は地図に載るなど、横浜に初めてきた人にもわかりやすい。そして線路を走るために、道路を走るバスよりも定時性が確保しやすいなど、利点も多い。
　

導入の可能性はゼロではないが、課題が多いのが現状

　
LRTがすぐに導入されることはないようだが、横浜市の一大経済圏といえる都心臨海部の交通網がさらに多様化することは歓迎すべきことに思える。他地域の住民にとっては「そこだけ交通網が充実しても・・・」という思いはあるだろうが、それでも多くの人にとって便利になるのではないだろうか。連節バスの運行が開始される2020年、そしてその先の未来に期待したい。

ちなみに、本牧にLRTが走る計画はあるのかと伺ってみたところ「現在そのような計画はありません」とのことだった。バス路線が充実しているとはいえ、少し残念である・・・。

取材を終えて