能見台駅の歴史を調べてみると・・・？
　
現地を歩いてみて能見台駅と駅周辺の現在の姿はよくわかった。では、本題の能見台駅がカーブ上に造られた理由を歴史から探ってみよう。
　
『京浜急行百年史』および『京浜急行電車と駅の物語』によると、まず1930（昭和5）年に、京急電鉄の前身である湘南電気鉄道によって、黄金町～浦賀間（本線）と金沢八景～湘南逗子間（現在の逗子線）が開通した。しかし能見台駅の開業はそれより遅れた1944（昭和19）年で、大日本兵器産業の工場へ通う従業員だけが利用できたらしい。ちなみに一般客が乗車できるようになったのは、戦後からとのこと。
　
しかも当時の駅名は「能見台」ではなく「谷津坂（やつざか）」という名称で、駅の位置も今より若干浦賀寄りにあったようだ。
　

跨線橋の入り口にあたるこの部分が当時のホームの端なのかもしれない

　
京急電鉄広報部からいただいた情報では「（能見台駅付近の）カーブ自体は、駅開業当時からあったと思われます」とのこと。そうすると、先に敷かれていたカーブ区間に新しく谷津坂駅を設けた、ということになる。
現在の位置に駅が移設されたのは戦後の1969（昭和44）年、周辺地域の宅地化に合わせて行われたようだ。でもそれだけではない。京急電鉄によると、駅の移設と同時にカーブの半径を500メートルから600メートルに緩和したとのことだ。当時から線路を改良し、より高速走行ができるように考えていたことがうかがえる。
　
また、直線やカーブに関わらず、ホームの建設は線路に近付いて行われるため、かなり大変な作業だったとも答えてくれた。能見台駅の場合、駅の移設とカーブ半径の緩和を両方行う工事なので、当時の技術を考えると危険な重労働だったのではないだろうか。
当時工事に携わった方々をねぎらいたい・・・。
　
そして新駅舎が完成したは1982（昭和57）年10月、谷津坂駅が現在の「能見台」駅に改称されたのは同年12月のことだ。
　

駅へ続く跨線橋の名前として「谷津坂」と刻まれていた

谷津坂跨線橋から能見台駅へ

　
それから能見台駅は変わらずこの場所で、住宅街への玄関口となる駅として存在。現在ではエアポート急行も停車する主要駅になった。京急電鉄によると、この駅を移転するような計画は今後ないそうなので、これからもこの場所でずっと、乗客を迎えてくれるだろう。
　

改称以来、「能見台」の名前でこの場所に在り続けている

　
　
　
能見台駅周辺のカーブは絶好の撮り鉄ポイント！
　
ちなみに趣味の観点で言うと、カーブ区間は鉄道写真撮影にもってこいの場所なのだ。例えば先ほどの、能見台駅から金沢文庫駅へ歩いて約12分。横浜市営バスと京浜急行バスの「上西柴（かみにししば）」バス停付近は、横須賀方面に向かって右に曲がっていく先頭車両をカッコよく撮れるステキなポイント！ズームで撮るのがおすすめだ。
　

エアポート急行が走行！最後尾も収めつつ、上手く撮れた

　
カーブを走る電車はなぜにこんなにカッコイイのだろう・・・。また、能見台駅の他には日ノ出町駅もカーブ上に造られた駅の一つ。ほら！カーブがあるからこそ非常に美しく、広報車両までファインダーに収められるぞ。
　

日ノ出町駅にて。カーブを描いた車両の美しさは、なかなかの見栄え！

　
撮り鉄にとって、いくら美しく、カッコよく撮影できるカーブ上の駅とはいえ、鉄道を撮影する際は、駅員さんや他の利用者、歩行者などに十分配慮した上で行おう。
もちろん自分自身も電車に接触しないように！
　
　
　
取材を終えて
　
能見台駅がカーブ上に造られた理由は、そもそも開業当時からこの場所がカーブの多い区間だったから。確かに直線の線路部分はあるが、ホームを設置するほど長い直線ではなかったからだ。しかし、取材を行ったことで京急電鉄の線路の歴史を垣間見ることができた。移転後も駅はカーブ上に置かれたが、当時よりカーブが緩やかになり、ある程度のスピードを保ったまま電車を運行できるように、よく考えられた造りにしたことが見て取れる。
開業時「谷津坂駅」という名称だった「能見台駅」。これからも同区間を通る時は、谷津坂駅時代から続く歴史に思いを馳せてみたい。

　
ー終わりー

　
取材協力：京浜急行電鉄株式会社
オフィシャルサイト：www.keikyu.co.jp
参考資料
『京浜急行百年史』編集・発行：京浜急行電鉄株式会社1999年
『京浜急行電車と駅の物語』著：吉川文夫、佐藤良介発行：多摩川新聞社2001年