市営バスの黒字ナンバーワンは!?

そうして廃止になる路線もある中、儲かっている路線も当然ある。
ここで本題。果たして、一番黒字を挙げている路線はどの路線なのか。こちらも2012（平成24）年度の数字でご説明しよう。

三村課長によれば「路線の特性を反映しやすい営業係数で見るのがいいと思います。となると、一番係数の小さい75系統でしょう」とのこと。
　

営業係数で見るとナンバーワンは75系統。この日も多くのお客さんが
　

この鶴ケ峰駅南口とくぬぎ台団地を結ぶ路線の営業係数は47.7。50円かけずに100円を稼ぐのだからたいしたものだ。金額でいうと7700万円を超える黒字を出している。

もちろんそうなるにはちゃんとした理由というものがある。
「75系統というのは、すごく短いんです」と三村課長は話す。
　

こちらが75系統の路線図。確かに短い路線のようだ
　

つまり、「距離が短いということは、少ない資源で多くの運行本数を持てる」というわけだ。
例えば、2キロの路線であれば、10キロの路線を往復するバスに比べ、単純計算だと同じ時間、燃料、人件費で5往復できることになるということ。

加えて、駅と団地を行き来する路線だから利用者も少なくない。
また、朝の時間帯では団地から駅に向かう利用が増えるわけだが、駅から団地に戻る利用者の少ないバス、つまり儲けの出にくい状態のバスも走るのは短距離で済むので、これまた効率的と言える。

逆に、赤字の大きな109系統は市内最長路線で、かつ大黒ふ頭で働く人が利用者の大半と限られた層に向けられたバス。こう見ると、見事なまでに真逆というわけだ。
　

とにかく距離が長い109系統の路線図。利用者も限られた層だ
　

しかし、長い路線だからといって全部が全部赤字路線というわけでもない。
「上永谷駅と港南台駅の間を走る45系統は、長くても成績のいい路線です」と三村課長が言う通り、営業係数が67.8、金額にして1億6500万円もの黒字をたたき出している。この額は市営バス全体の中でも1位となる金額だ。
　

こちらも成績優秀な45系統。長いからダメというわけではない
　

これは「2つの駅をつなぎ、京急ニュータウンや野庭団地など複数の住宅街を通るため」とのことで、長くても両方向に向けて需要があることで利益が出るというわけだ。

距離には差がある75系統と45系統だが、どちらも空っぽのバスを走らせる時間が少ないという共通点がある。
やはりいかに無駄をなくすかが、黒字を大きくするポイントになっているということが言えるようだ。

取材を終えて

路線の数だけで言うと、実は赤字路線の方が多い市営バス。
しかし、トータルで黒字なのだから、しっかりとバランスが取れているということだ。

「赤字だから即やめる、ということではないんです」と話す三村課長は、「赤字でも地域の方に必要とされる路線を維持するために、赤字・黒字にかかわらず路線を効率化して、市営バス全体としてバランスが取れるようにしている」と続ける。
現に廃止となった系統より大きな赤字額を抱えていても、利用者数の多い路線は運行が続いている。

その上でいかにプラスを出していくか。
それが補助金に頼らず自主自立経営を行う市営バスの理念であり、腕の見せ所でもあるというわけだ。


―終わり―