京急は最速か！？

　
京浜急行電鉄株式会社総務部広報課の飯島学さんに“はまれぽ調査対象区域”の「川崎市＆横浜市（京急川崎～金沢八景）」最速度を伺ったところ、京急では、「種別と区間ごとに最高速度か定められている」。
　

横浜以北（京急川崎～横浜）の最速度は「120km/h」

　

横浜以南（横浜～金沢八景）は「110km/h」

　

　
横浜以北＆以南の表定速度（ある区間の平均速度）の比較

　
京急川崎～横浜駅間の表定速度が高いのは「最高速度が高い」、「直線区間が多い」ことが関係しているとのこと。
　
横浜以南は三浦半島の丘陵部を通っている。そのため、「切通しや築堤」「トンネル」などを駆使し、「1930（昭和5）年に線路を開通した」。地形的な条件から、どうしてもこの区域は「速度制限が多くなってしまう」と飯島さん。
　
松宮が「カーブが多い」と感じた横浜～黄金町は1931（昭和6）年当時、「未開通だった区間を苦労して開通した」とのこと。思った通り、「京急有数の曲線が多い区域」だそうだ。

　

確かに、横浜を出ると、ぐわーっとしたカーブが続いた

　
では続いて種別。「快特」の場合、横浜以北は「120km/h以下」、横浜以南「110km/h以下」。特急は「110km/h以下」、エアポート急行「100 km/h以下」、普通「95km/h以下」。

つまり、はまれぽ調査対象区域の「川崎市＆横浜市」（京急川崎～金沢八景）のうち、最速区間は「京急川崎～横浜」、最高速度は「120km/h」と判明！　予想は当たっていた！　ちなみに投稿にあった京急の「県内の最高速度＆区間」も同じ。

ほかの路線の最高速度（川崎＆横浜市）はどれくらいなのだろうか？　
「横浜に乗り入れる路線を調べろ（byキャラではないドS編集長：吉田氏）」ということで、JR・東横線・相鉄線・市営地下鉄（横浜市）に問い合わせてみる。

まず、JRに尋ねるが「（最高速度）はお答えしていない」とのこと。そこで、知人の鉄道カメラマンに聞いたところ、110km/hだったと思うと答えてくれた。続いて東横線は、最高速度「110 km/h」、区間は「日吉～綱島」で種別 は通勤特急と急行。相鉄線は、最高速度「95km/h」、区間は「緑園都市～弥生台」で種別は快速と普通。市営地下鉄の最高速度は「80km/h」、区間は複数あるが、代表的なところは「仲町台～センター南」とのこと。

したがって、横浜に乗り入れる“京急・JR・東横線・相鉄線・市営地下鉄ブルーライン”の中で「京急は最速」といえる！
　
　
　

京急の“速さのヒミツ”

　
ところで、京急はなぜ最速なのか。飯島さんに尋ねると、「さまざまな対策と保安装置」「ダイヤの工夫を行っているから」と答えてくれる。
　
具体的には、1996（平成8）年に120km/h運転を始めるにあたり「線路の曲線緩和（スピードアップ対策工事）」を行い、品川～横浜間で120km/h運転を可能にした。また、京急は“黄色と緑が同時に明滅する”「抑速信号」を全国で初めて採用。「抑速信号」は「105km/h以下の速度で運転することを意味する」と飯島さん。
　

1996（平成8）年までの最高速度は「105km/h」だった（種別：快速特急　区間：本線）

電車が緑色の信号（105km/h）で発車し、黄色と緑色の減速信号を通過する場合、「当時の制限速度は70 km/h」で減速する差は「35km/h」。しかし、最高速度を120km/hに引き上げた場合、減速は50km/h。速度差がありすぎるため、その中間である制限速度（当時は100km/h、現在は105km/h）の「抑速信号」を制定。減速度の差を少なくすることで“さらなる高速化”を実現した。

そのほか、「車両のブレーキ改良」や接続や普通電車の追い抜きなど「ダイヤの見直し」も行っているそうだ。

と、ここで「京急の線路は他線よりも広い。だから速いのでは」という情報（提供：前出の知人の鉄道カメラマン）について尋ねてみる。すると、確かに「JR線などの線路幅は1067ミリ」に対し、「京急の線路幅は広く、1435ミリ」。ちなみに「これは新幹線と同じ幅」。
　

線路幅が広いだけでは速く走れないが、「（安定するため）安全性としては有利」

　
今では「速い京急」といわれる京急。だが、その背景には、先輩たちが歴史とともに努力と工夫を重ね，「さまざまな技術」「メンテナンス」「職員の取り組み」などがあって「高速化を実現している」と飯島さん。
　
最後に「なぜ速い電車を提供するのか」という問いには、お客様の利便性から「目的地への到達時間短縮は重要なサービスと考えているから」とのことだった！
　

京急は今日も安全運転で爆走する

　
　
　

取材を終えて

　
京急広報の飯島さんにはお忙しい中、いろいろと詳しくご説明いただいた。取材中、以前別のはまれぽの取材で出会った方が、「京急の区間では横浜～黄金町辺りのカーブが好き」と言っていたのを思い出した。

京急は「とにかく目立つ赤い車体」「ビルやマンションの合間を爆走する姿」など特徴があり、ファンが多いのもうなずける。「高速化」の裏には、苦労して未開通だった区域を開通した歴史やメンテナンスなど、日々の努力があるからこそだと思った。
　
　
―終わり―