1928（昭和3）年10月15日、現在と同じ場所に3代目となる横浜駅が開業する

　
この横浜駅開業によって「スイッチバックによって東海道線が横浜駅の鼻先をスルー問題」が解決し、これにともない神奈川駅が廃止。2代目横浜駅も完全に廃止となり、横浜～桜木町間の線路も現在のルートに変更された。

また1928年3月31日には東横浜～生糸検査所間が単線で開通する。生糸検査所は先日取り壊されてしまった日本大通りの旧日東倉庫も設計した、遠藤於菟（えんどう・おと）氏の設計によって1926（大正15／昭和元）年に完成した建物であり、現在は横浜第二合同庁舎となっている。
　

現在も高島町交番裏のマンション敷地内に2代目横浜駅の遺構を見ることができる
　

1929（昭和4）年には新鶴見操車場が完成。また高島～程ケ谷間の貨物線が廃止
　

新鶴見操車場は高島機関庫をはるかに上回る規模で貨物輸送を支えた（横浜市中央図書館提供） ＊クリックで拡大

　
1日1600車を扱っていた東京都の品川操車場は敷地の拡大がむずかしく、それに代わるものとして新たに鶴見に整備された新鶴見操車場は、1927（昭和2）年の第1期工事終了時点では1日の操車能力は600車だったが、1929（昭和4）年の完成で1日3500車の操車能力を持った。

1932（昭和7）年再販（1931<昭和6>年発行）の『模範大横浜市全図」ではもはや地図からはみ出してしまっているが、横浜機関庫、高島機関庫と比較してもその規模の大きさが分かるだろう。

1930（昭和5）年には昭和恐慌が起こるが、高島～鶴見とその周辺の臨港地域では影響は比較的少なかった。ちなみに1931（昭和6）年には「程ケ谷駅」が「保土ケ谷駅」に改称される。
　

そして1934（昭和9）年には貨物駅高島駅、東高島駅から分岐して表高島駅、山内町駅が開業
　

また海神奈川駅が陸側の神奈川水再生センター付近に移動、平面交差も解消された
　

翌1935（昭和10）年には瑞穂埠頭に瑞穂駅が開業、入江～瑞穂間が開通する

　
入江駅は新子安駅の南側に設置された貨物駅であり、同時期に弁天橋～鶴見河口間も開通している。

このように横浜の埋立地一帯には貨物線が張り巡らされていったが、国内情勢はすでに1931（昭和6）年に満州事変、1932（昭和7）年には五・一五事件を経験し、このあと1936（昭和11）年に二・二六事件1937（昭和12）年に盧溝橋事件（日中戦争開始）、1941（昭和16）年に真珠湾攻撃と軍部が台頭し絶望的な戦争に突入する暗い時代へと進んでいく。ちなみに瑞穂埠頭は1925（大正14）年に着工し、完成するのは終戦と同じ1945（昭和20）年である。
　

千若信号場と瑞穂埠頭をつなぐ線路跡は今もその姿を残している

後編に続く

鉄道輸送とモータリゼーションが複雑に溶け合った結晶がこの風景なのかもしれない

　
―終わり―
　

参考文献
『横浜の鉄道物語 陸蒸気からみなとみらい線まで』長谷川弘和著／JTBパブリッシング／2004
『神奈川の鉄道 1872～1996』野田正徳・原田勝正・青木栄一・老川慶喜編／日本経済評論社／1996
『横浜線物語』サトウマコト著／株式会社230クラブ新聞社／1995
『鉄道と街 横浜駅』三島富士夫・宮田道一著／大正出版／1985
『貨物鉄道 軌跡と未来』講談社編／講談社／2011