横浜国道事務所金沢国道出張所は富岡隧道から車で5分ほどのところにある

　
横浜国道事務所金沢国道出張所管理第二係長の高橋絢（たかはし・あや）さんにお話しを伺った。
　

快く対応してくださった高橋さん

　
さっそく、お話を伺うと・・・
「45　70」「70　45」の数字の石板は、石板が設置されているところで、壁の厚みが変わっていることを意味しているとのこと。45は450㎜、70は700㎜だという。石板があるところを境にして壁の厚さが変わっているそう。
隧道の幅と高さが共に、4.5メートルであったが、45の数字はそれとは関係が無いようだ。それにしても隧道内で壁の厚さが違っているとは、ちょっと驚きである。

なぜ、隧道内の壁の厚さが違うのかは、隧道上部の地質に関係していて、出入口付近は圧力がかかりやすいので、それに耐えられるように厚くなっているようだ。図面で見ると・・・・
　

断面図。青丸が壁の厚さが700㎜、赤丸が450㎜（金沢国道出張所資料より）

　
700㎜と450㎜の境目の、図の緑の四角の辺りに、「70 45」「45 70」の石板があるそうだ。このように壁の厚さが違っているのは富岡隧道だけではなく、ほかの隧道も同様の造りになっているのが一般的であるとのこと。

ほかにも壁の厚さが石板で記されている隧道があるのか伺ったところ、金沢国道出張所の管轄内では富岡隧道だけであるが、ほかにもこのような石板が設置されている隧道はあるそうだ。それがどこにあるのかは、管轄外なのでここでは分からないとの回答だった。
　

金沢国道出張所が管理している隧道の図（横浜国道事務所資料より）

　
ではなぜ、この富岡隧道だけにこのような石板が設置されているのかについても伺った。

すると、この石板の表記は、正確な年月は資料として残っていないが、富岡隧道が施工された1975（昭和50）年ごろに、隧道を施工する際の規則の一つとして国が定めたものであるそう。
そして、管轄している富岡隧道以外のものは、この規則が定められる以前に施工されているので石板は設置されていないとのこと。「後世まで残す」という大仰な意味はなかったようだ。

ちなみに富岡隧道の石板の大きさは縦95㎜横350㎜で、現在の規定では縦90㎜横200㎜であるそうだ。
　

石板の数字は壁の厚さの変化であった！？

なぜこのような表記が必要とされたかについて、資料として残っていないので不明であるが、点検をする際に図面を見なくても壁の厚さが変わっている箇所が分かるので、管理しやすくするためではないかと高橋さん。

現在は、施工技術の進歩や基準の変更により、富岡隧道のようなNATM工法（なとむこうほう）の隧道のみに、富岡隧道に設置されている石板よりも少し小さめのものを設置する決まりとなっているそうである。ちなみにNATM工法とは、硬い地盤の山を掘る山岳工法の一つで、トンネル周辺の地山がトンネル自体を支えるという機能を利用した掘削方法のこと。
　

硬そうな地盤の山を掘った隧道のイメージ。画像は鎌倉の宝戒寺隧道付近のもの

高橋さんによると、富岡隧道が最初に造られたのは、1925（大正14）年度のこと。
当時はレンガ張りの隧道だったようだ。
　

レンガ張り隧道のイメージ（フリー画像より）

　
そして、1976（昭和51）年に、レンガを取り除き幅や高さも広げ歩道を作るなどの大規模な修繕工事が行われ、その際に数字の石板が設置されたと考えられる。

取材を終えて